GS 스즈키의 인기는 70년대 후반과 80년대 초반. 그들은 한편으로는 장거리 여행을 할 수 있고 다른 한편으로는 생산 및 슈퍼바이크 경주를 할 수 있어 자전거 주변에서 훌륭했습니다.
DOHC 4기통 4행정 엔진은 일반 기계 서비스 외에는 유지 관리가 거의 필요하지 않았습니다. OHV에는 간극 조정을 위해 Tappet shim(버킷 유형 이상)이 있습니다. 이 시스템은 초기 서비스 이후에 추가 조정이 거의 필요하지 않았습니다.
4개의 Mikuni 기화기는 정기적으로 필요했습니다. 진공 게이지로 균형 잡기 그리고 초기 모델들은 포인트 점화 정기적인 점검도 필요했습니다. 약 3000마일마다.
좋은 취급
당시 영국 자전거에서 갈아타는 라이더들에게 GS는 처음에는 크고 무거워 보였지만 일단 진행하고 나면 Suzukis는 합리적으로 표시됩니다. 좋은 취급—그들은 영국이나 이탈리아 경쟁만큼 좋지는 않았지만 일반적으로 안전하고 확고했습니다.
초기 모델은 가볍게 튀어나와 감쇠되는 경향이 있어 길고 빠른 코너에서 세게 밀면 포고 스틱 느낌을 줍니다. 더 뻣뻣한 쇽과 애프터마켓 스윙 암을 장착하여 이 자전거의 핸들링이 크게 향상되었습니다.
초기 문제
초기 모델의 가장 큰 문제는 습한 날씨 제동 능력 또는 그 부족! 특정 예에 원래의 로터와 브레이크 패드가 장착되어 있는 경우(초기 주행 거리가 적은 예의 전형) 소유자는 젖은 상태에서 주행하기 전에 이를 교체해야 합니다. 그가 원래 품목을 유지한다면 최소한 정기적으로 브레이크를 부드럽게 작동하여 주행 중에 건조하고 높은 온도를 유지해야 합니다.
이 방법으로 로터 온도를 높이면 이 습한 날씨 제동 문제가 개선되지만 완전히 제거되지는 않습니다.
신뢰성은 뛰어났지만 연료 소비는 라이딩 유형에 따라 크게 좌우되었습니다(프로덕션 레이서는 13mpg 이상을 거의 보지 않는 반면 꾸준한 거리 투어는 45mpg 이상을 볼 수 있음).
초기 스즈키에 많은 구매자를 끌어들이는 것은 만능 성능이었습니다. 많은 사람들에게 오일 누출 부족, 뛰어난 성능 및 신뢰성은 당시의 다른 제조업체가 경쟁할 수 없는 판매 포인트였습니다. 그리고 앞서 언급한 습한 날씨 제동을 제외하고 스즈키의 모든 것이 잘 작동했습니다.
GS 스즈키를 타고
차가운 상태에서 GS를 시작하는 경우 사용 가능한 초크 설정의 절반 이상이 거의 필요하지 않습니다(상단의 레버로 작동 Mikuni 탄수화물), 그리고 일단 따뜻해지면 Suzuki 엔진은 1100rpm을 약간 넘는 수준에서 빨간색까지 완벽하게 기화됩니다. 선.
기어 변경(왼쪽)은 정지등에서 중립을 찾는 것과 같이 쉬웠습니다. 첫 번째 기어 선택은 회전하는 기어가 고정된 기어와 맞물릴 때 일반적인 크런치 소음을 냈지만 레버를 누를 때 약간의 밀기(1다운 4업 패턴)로 자전거가 굴러가는 경우가 종종 있습니다. 이것.
전기 스타터를 포함하여 모든 전기 장치는 완벽하게 작동했으며 스위치는 모두 손에 쉽게 떨어졌습니다.
승객석
넉넉한 크기의 푹신한 시트와 잘 배치된 뒷발판으로 승객의 편안함을 잘 충족시켰습니다. 좌석에는 승객이 잡을 수 있는 손잡이(좌석 중앙에 볼트로 고정된 밴드)도 있었지만 그렇지 않았습니다. 충분히 강하고 자전거를 세게 가속하면 위로 당기는 경향이 있습니다. 울타리.
방향 지시등은 GS의 표준 피팅으로 제공되었지만 자체 취소 기능이 없었습니다.
부품은 4-1 파이프 세트에서 캬브 변환 및 고성능 캠축에 이르기까지 많은 튜닝 구성 요소와 마찬가지로 여전히 쉽게 구할 수 있습니다.
스즈키 GS1000 사양
- 엔진: 공랭식, 997 -cc 인라인 -4, DOHC, 89bhp를 생성하는 실린더당 2밸브
- 최고 속도: 135mph
- 변속기: 5단, 1다운 4업 구성
- 앞 타이어: 3.50 x 19”
- 뒷 타이어: 4,25/85 x 18
- 브레이크: 트윈 프론트 로터, 싱글 리어
- 무게: 513파운드 (233kg.) 건조
- 가격: 우수한 상태의 초기 예(GS1000C)의 가치는 약 $3,000입니다.
