BlueTEC은 Mercedes-Benz가 디젤 엔진 배기 처리 시스템을 설명하는 데 사용하는 상표 이름입니다. 북미와 유럽의 꾸준히 발전하고 점점 더 까다로워지는 배기가스 배출법을 준수하기 위해 회사는 이 시스템의 두 가지 버전을 설계하고 출시했습니다. 버전 1은 2007년 E320 BlueTEC 세단 형태로 미국 시장에 출시되었으며 당시 새로 도입된 ULSD(Ultra Low Sulfur Diesel)를 활용하도록 설계되었습니다. 다음 단계로 Mercedes-Benz는 보다 정교한 R, ML 및 GL 320 시리즈 BlueTEC을 출시했습니다. 애드블루 주입 디젤 미국의 까다로운 BIN 5 배출 표준을 충족하고 유럽의 EU6 매개변수에 대한 자격을 갖추기 위해 순조롭게 진행되고 있습니다.
AdBlue가 포함된 BlueTEC 및 BlueTEC
Mercedes-Benz BlueTEC 시스템은 연료 연소 특성이 개선된 엔진 연소실에서 시작됩니다. 효율성을 향상시킬 뿐만 아니라 일반적으로 처리해야 하는 미연 연료 입자를 최소화합니다. 하류. BlueTEC 엔진 아키텍처는 CRD 기술을 기반으로 합니다. 두 시스템 모두 산화 촉매(OxyCat)와 디젤 미립자 필터(DPF)를 사용하여 연소되지 않은 탄화수소(HC), 일산화탄소(CO) 및 미립자(검댕), 질소 산화물을 처리하는 방법이 다릅니다. (NOx).
저장형 촉매 환원 기능이 있는 Bluetec
이 시스템은 저장형 NOx 촉매 변환기를 사용하여 질소 산화물을 제어합니다. 이 설계를 통해 정상 작동 상태에서 생성된 NOx 가스는 포집되어 변환기에 일시적으로 유지됩니다. 규정된 간격으로 온보드 컴퓨터의 지시에 따라 연료 시스템은 간헐적으로 풍부한 연소 단계를 제공합니다. 이 조밀한 혼합물에서 동반된 과량의 탄화수소는 뜨거운 하우징 내부에 갇힌 질소 산화물과 재결합하고 NOx 분자를 분해합니다. 생성된 깨끗한 질소 가스와 수증기가 퍼지되어 질소 산화물의 다음 물결을 받아들일 준비가 된 재생 촉매가 있는 깨끗한 변환기가 남습니다.
AdBlue 주입이 포함된 Bluetec
Mercedes-Benz는 이러한 차량이 이미 더 높은 연료 소비율과 NOx에 대한 빈번한 연료 소비 농후 혼합 이벤트에 의존하지 않는 시스템을 사용하면 더 경제적일 것입니다. 감소. 스토리지 유형 시스템을 사용하면 Mercedes가 거의 즉시 사용 가능한 것을 사용할 수 있습니다. CRD 엔진, 이 선택적 촉매 환원(SCR) 배열은 엔진 설계에 약간의 변경이 필요했습니다. 이러한 수정 사항 중: 더 나은 연료 분배 및 분무를 위해 수정된 피스톤 크라운, 약간 감소 압축비와 가변형 지오메트리 터보차저(VGT)가 더 부드럽고 평평한 토크를 제공합니다. 곡선.
저장 장치는 축적된 질소 산화물을 "연소"하기 위해 풍부한 연료 혼합물의 과도한 샷을 사용하는 반면, 이 분사 과정은 AdBlue 요소 용액과 SCR 내의 축적된 NOx 분자 간의 반응을 통한 화학적 전환에 의존 변환기. AdBlue가 뜨거운 배기 증기에 주입되면 물과 요소로 환원됩니다. 약 화씨 400도(섭씨 170도)의 온도에서 요소는 암모니아(NH3)로 변형된 다음 전환기에서 NOx 가스와 반응하여 양성 질소 가스와 수증기를 생성합니다.
애드블루 주입
그것은 실제로 경제성과 실용성의 문제입니다. 특정 차량에 적용되는 두 가지 시스템은 주로 차량의 용도에 따라 다릅니다. 부하 상태에서 많은 시간을 보내는 무겁고 연료 소비가 많은 SUV는 AdBlue에서 가장 잘 제공됩니다. 주입. 반면에 연료 효율이 낮은 소형 승용차는 대체로 여객 이동 순양함이며 NOx 저장 변환기를 최적으로 사용합니다. 어느 쪽이든 Mercedes-Benz BlueTEC 시스템의 결과는 그을음과 오염 물질이 상당히 감소했습니다.
