Sveiki atvykę į Wheel Anatomy 101. Šiandien apžvelgsime pagrindinius automobilių ratų konstrukcinius aspektus, daugiausia dėmesio skirdami išoriniam arba konstrukciniam rato paviršiui. Mokiniai, jei visi užimsite savo vietas, galime pradėti pamoką.
Užbortinis paviršius yra dalis ratas galite pamatyti, kai jis yra pritvirtintas prie automobilio. Mes dažnai tai vadiname „kosmetiniu paviršiumi“, tačiau tai taip pat yra konstrukcinis rato paviršius, nes kita pusė iš esmės turi būti atviras cilindras. Dėl to išorinis beveidis yra tiesiogiai pažeidžiamas smūgiams, nes paprasčiausiai lengviau sulenkti atvirą cilindrą nei konstrukciją, tačiau tai taip pat gali dar labiau pabloginti padarytą žalą.
Centrinis gręžinys
Struktūriškai tuščia erdvė centrinės angos viduje yra vienas iš svarbiausių rato taškų. Ši skylė telpa ant ašies galo, kai ratas prisukamas varžtais. Būtent šis tvirtinimas tarp ašies sėdynės ir centrinės angos tikrai išlaiko automobilio svorį, nes veržlės padeda tik išlaikyti ratą ant ašies. Dėl šios priežasties OEM ratai yra pagaminti taip, kad glaudžiai tilptų ant jiems skirtų automobilių ašių sėdynių. Perkant antrinės rinkos ratlankius, reikia pasirūpinti, kad centrinė anga būtų tokia pati arba didesnė nei originalios įrangos gamintojo – pakankamai didelė, kad tilptų ant ašies. Daugumos tinkamų antrinės rinkos ratų centrinės angos yra didesnės nei originalios įrangos gamintojų, todėl tarpas tarp jų turi būti užpildytas
Plokštelė
Aplink centrinę angą paprastai yra didelis metalo gabalas, kurį pertraukia tik varžtų skylės. Mes tai vadiname plokštele. Plokštė yra rato šerdis, sąlyčio su ašies sėdyne taškas, kaiščių varžtai ir šoninis rotoriaus paviršius. Visa kita ant rato prijungta atgal prie plokštės.
Stipinai
Iš esmės stipinai yra konstrukcijos tarp plokštės ir išorinio rato krašto. Jie skirti surišti ratą, palaikyti išorinį kraštą ir atsispirti smūgiams. Stipinų dizainas labai įvairus: nuo klasikinių 5 stipinų modelių iki sudėtingai persidengiančių daugybe ekstravagantiškų „Y“ stipinų. Svarbu pažymėti, kad stipinų konstrukcijos stiprumas ir atsparumas pažeidimams taip pat skiriasi, nes jei stipinas įtrūksta įtaka struktūrinio ryšio pobūdžiui yra toks, kad bandymas jį taisyti suvirinant būtų neprotingas ir galbūt pavojingas.
Patiekalas
Nors tai taip pat reiškia išorinę 3 dalių rato dalį, lėkštė paprastai laikoma ta rato dalimi, kuri išeina už stipinų. Ratas, kuriame stipinai yra įleistas coliais žemiau lūpos, yra a „Dilių patiekalų ratas“. Deep-lish ratai dažniausiai yra skirti išvaizdai, o papildoma erdvė naudojama blizgesiui ar kitai gražiai apdailai pademonstruoti. Tačiau kuo gilesnis lėkštė, tuo labiau pažeidžiamas rato paviršius nuo smūgio, nes išorinis ratlankis kabo erdvėje. Kuo toliau nuo stipinų, tuo stipresnis smūgis turi sulenkti tą išorinį kraštą arba, blogiausiu atveju, sulenkite indą prie stipino ir jį sulaužys. Tokį įtrūkimą taip pat nesaugu taisyti, nes remontas neišvengiamai yra silpnesnis nei originalus ir gali katastrofiškai sugesti.
Varžtų ratas
Varžto apskritimas yra apskritimas, kurį apibūdina kaiščio varžtų centrai. Jo skersmuo nepaaiškinamai vadinamas varžto apskritimo skersmeniu arba BCD. Varžtų skaičių ir BCD sudaro varžto raštas kad 5 antgalius 4,5 colio BCD būtų galima apibūdinti kaip 5x4,5 colių varžtų modelį. Varžtų raštai skiriasi tarp automobilių gamintojų, kartais net skirtingų modelių linijų. Pavyzdžiui, dauguma BMW ratų yra 5 x 120 mm, išskyrus kai kuriuos labai ankstyvus 4 x 100 mm modelius, o beveik visi Mercedes ratai yra 5 x 112 mm, todėl jūs negalite pritaikyti kryžiaus. ratai iš vieno į kitą.
Vožtuvo kotas
Kažkur ant rato reikia išgręžti mažą skylutę vožtuvo kotui, tam universaliam mechanizmui, kuriuo pripildome savo padangas oru. Vien dėl mažos skylutės viena rato pusė dažnai bus lengvesnė už kitą – pakankamai, kad geras sukimosi balansas dažnai turės tai kompensuoti. Vožtuvų stiebai yra įvairūs: nuo senų gerų prispaudžiamų guminių stiebų iki prabangių metalinių kotų su guminiais tarpiklių sandarikliais iki dabartinio privalomo sprogimo. TPMS moduliai su vožtuvų kotais ant jų.
Tai užbaigia mūsų modulį apie automobilių ratų konstrukcinius aspektus. Dėkojame už dėmesį ir kitą kartą prisijunkite prie mūsų, kad galėtumėte rengti Wheel Anatomy 201, kuris sutelks dėmesį į išorinę cilindrą ir rato energijos perdavimo taškus.
