Kai pirmą kartą peržiūrėjau pavyzdines Toyo žiemines padangas, dar neturėjau galimybės jomis vairuoti. Žiemos technikos kolekcija man pasirodė įdomi, jau nekalbant apie tai, kad savininkai apie tai kalbėjo švytinčiais terminais dažniausiai girdžiu tik iš aukščiausios klasės žieminių padangų savininkų, tokių kaip Nokian, Michelin ar Bridgestone. Nors „Toyo“ paprastai nėra laikomas žieminių padangų gamintojų elitu, „Observe GSi-5“ rodo aiškius ženklus, kad nori patekti į šią grupę.
Taigi, kai pranešiau apie savo susidomėjimą Toyo, jie maloniai atsiuntė man rinkinį visapusiškai ilgalaikei peržiūrai. Tai buvo dar rugpjūtį, o padangos kurį laiką stovėjo mano rūsyje, kol laukiau sniego.
Ar jau minėjau, kad gyvenu Bostone? Šešios pūgos ir, atrodo, 80 pėdų sniego vėliau, Snowpocalypse 2015, atrodo, pagaliau praėjo ir kai kurie optimistai pradeda galvoti, kad artimiausiais metais galime sulaukti kažko, vadinamo „pavasariu“. mėnesių. Tuo tarpu aš turėjau daug laiko ir daugiau galimybių, nei galėjau įsivaizduoti, kad mane labai sužavėjo Toyo Observe GSi-5.
Argumentai "už"
- Įspūdingas linijinis sukibimas.
- Puikus kelio pojūtis.
Minusai
- Tiesiog geras šoninis sukibimas.
- Mažiau progresyvios nei elitinės žieminės padangos.
Technologijos
„First Edge“ technologija: Seklios kvadratinio rašto lamelės, skirtos pagerinti kelių krypčių sukibimą tik per pirmuosius kelis šimtus mylių, kai padanga „įsilaužia“, bet nepakankamai giliai, kad sukeltų protektoriaus vingiavimą ir nelyginį nusidėvėjimą.
Pjūklo protektoriaus kraštai: Didelės įkandimo briaunos palei protektoriaus blokus padidina sukibimą su giliu sniegu.
Snow Claw technologija: Kaip ir naudojant Xi3 ir Hakka R2, ši technologija griovelių apačioje padaro nedidelius išspaudimus, kad būtų galima sukibti giliame sniege ir sutvirtinti protektoriaus blokus.
Multi-Wave Sipe technologija: Tai dar vienas pavadinimas 3D savaime užsifiksuojančios lamelės, pažangi lamelių pjovimo technika, kai lamelė ne tik įpjaunama tiesiai į protektoriaus bloką, bet ir su vidiniu topologija, leidžianti protektoriaus blokui pasilenkti tiek, kad suaktyvintų lakštus, bet nepakankamai, kad sukeltų protektoriaus svirduliavimą ant sauso kelių.
„Spider Sipe“: Įdomi šešiakampių, vertikalių ir horizontalių lamelių kolekcija ant vidinių briaunų siekia padidinti sukibimą visomis kryptimis. Tai įspūdingas sparčių siurbimo technologijos pokyčių tęsinys.
Svyravimo slydimas: Kitas bandymas padidinti šoninį sukibimą – lenkta „Swing Sipe“ eina žemyn centriniu šonkauliu ir suteikia įkandimo briaunų keliomis kryptimis.
„Micro-Bit“ technologija: Susmulkinti juodųjų graikinių riešutų kevalai yra paskirstyti visame sustiprintas silicio dioksidu gumos mišinys, suteikiantis šiek tiek smėlio gumoje, kad padidėtų sukibimas su ledu.
Spektaklis
Per vieną iš daugelio rimtų audrų, kilusių Bostono rajone per pastaruosius kelis mėnesius, aš ir mano šeima iš draugo namo išvykome važiuoti namo. Mano žmona vairavo, iš dalies dėl to, kad galėjau išgerti ar du, o iš dalies dėl to, kad ji norėjo pajusti padangas audros sąlygomis. Buvo jau gerokai sutemus, o keliuose jau buvo surinktas geras centimetras ir dar greit krito. Važiavome greitkelyje ir judėjome neblogu kampu, kai įvažiavome per nedidelį pakilimą ir pamatėme, kaip priešais mus mirksi stabdžių žibintai. Kažkas prarado kontrolę ir išvažiavo užblokuodamas visą eismo juostą, o trys prieš mus važiavę automobiliai desperatiškai bandė išvengti avarijos.
Mano žmona yra puiki vairuotoja ir iškart pradėjo stabdyti, tačiau atsižvelgiant į sąlygas ir sutrumpėjusį reakcijos laiką Buvau pasiruošęs tam ilgam siaubingam slydimui į tai, kas atrodė bent jau baigiasi sparno lenkimu automobiliui priekyje mus. Vietoj to, padangos sukibo kaip klijai ir privertė mus sustojo gerokai greičiau, nei įvyko avarija, net neįjungus ABS. Tai tik ryškiausias GSi-5 įspūdingo linijinio sukibimo pavyzdys, kuris viršijo mano lūkesčius bet kokiomis įmanomomis sąlygomis. Nesvarbu, ar sninga giliai, sninga, sninga, sninga, šlapia ar sausa – greitėjimo ir stabdymo sukibimas yra vienas geriausių, kokį tik esu sutikęs su žieminėmis padangomis.
Kita vertus, svarbus ir šoninis sukibimas, o žieminių padangų sukibimas su šonu dažnai yra daug sunkiau. Nors GSi-5 turi šoninį sukibimą, jo tiesiog nepakanka. Padangoms taip pat trūksta progresyvaus sukibimo su šoninėmis jėgomis – atsilaisvinus iš karto ir be perspėjimo, jos atsigauna lėtai. Man atrodo, kad „Spider Sipe“ ir „Swing Sipe“ technologijos neveikia taip, kaip „Toyo“ tikėjosi.
Trečia, tai taip pat yra vienos patogiausių žieminių padangų. Kelio pojūtis yra stulbinamai geras, su „tinkama“ pusiausvyra tarp tvirto sportiškumo ir minkšto komforto. Protektoriaus svirdulio nėra arba visai nėra, ir aš pastebėjau, kad jie labai tylūs net ir gerai įsilaužę. Juos labai smagu vairuoti bet kokiu oru.
Esmė
„Toyo Observe GSi-5“ yra puiki žieminė padanga, kurios šoninės padangos šiek tiek patobulintos. sukibimo, neturėčiau problemų priskirdamas jį aukščiausios klasės žieminių padangų kategorijai, tarp tokių milžinų kaip į Hakka R2, X-Ice Xi3, ir Blizzak WS80. Aš negaliu to padaryti, bet „Toyo“ tikrai išsiskiria kaip vienas geriausių antrosios pakopos, ir jei galite rasti rinkinys už gerą kainą, palyginti su elitinėmis žieminėmis padangomis, jis tikrai atneš daug pinigų už pinigus. Esu nepaprastai sužavėta.
