Yra savianalizės kontrolinis sąrašas, padedantis pilotams prieš skrydį nustatyti savo fizinę ir psichinę sveikatą. The AŠ SAUGU Kontrolinis sąrašas mokoma anksti skrydžio mokymas ir yra naudojamas per visą piloto profesinę karjerą, siekiant įvertinti jo bendrą pasirengimą skrydžiui, kai kalbama apie ligas, vaistus, stresą, alkoholį, nuovargį ir emocijas.
Aš - Liga
FAA reikalauja, kad dauguma pilotų turėtų galiojantį pažymėjimą Medicininis sertifikatas skrydžiui, tačiau kartais kas penkerius metus atliekama medicininė apžiūra neapima ligų, tokių kaip peršalimas ir gripas. Saugumo sumetimais FAA šią temą reglamentuoja laisvai, nurodydama, kad jei pilotas turi arba sukuria žinoma sveikatos būklė kad jis negalėtų gauti medicininės pažymos, jam draudžiama skristi kaip privalomam įgulos nariui (FAR 61.53).
Taip pat FAR 91.3 nurodo, kad įgulos vadas yra tiesiogiai atsakingas už skrydžio vykdymą. Tik pilotas yra atsakingas už tai, kad jo sveikata būtų lygi prieš pradėdamas valdyti.
Peršalimas, alergijos ir kitos įprastos ligos gali sukelti problemų pilotams. Nuo sinusinio spaudimo iki bendro negalavimo, pilotai gali lengvai tapti didesne rizika skrydžiui nei turtu.
Prieš skrisdami pilotai turėtų pagalvoti apie neseniai sirgusias ar esamas ligas, kurios gali turėti įtakos skrydžiui. Atslūgus kosuliui ir čiauduliui, pilotas gali jaustis pakankamai gerai, kad galėtų skristi, bet vis tiek galėtų Pavyzdžiui, sunku atlikti Valsalvos manevrą, kuris išlygina slėgį jo viduje ausis.
M – vaistai
Sergant liga, dažniausiai aišku, kada pilotas turi ar ne. Tačiau kartu su liga atsiranda ir vaistų, todėl prieš vartodami visus vaistus turėtų atidžiai išnagrinėti pilotas ir jo gydytojas. Daugelis receptinių ir nereceptinių vaistų gali būti pavojingi pilotui prieš skrydį.
Jei reikia vaistų, pilotai turėtų aptarti konkretų vaistų poveikį su aviacija medicinos ekspertas, kad nustatytų, ar tai nesukelia psichinių ar fizinių sutrikimų, kurie trukdytų saugumui skrydis. Tada pilotai turi žinoti apie liekamąjį trumpalaikio ir ilgalaikio vaistų vartojimo poveikį. Net ir nutraukus vaisto vartojimą, jo poveikis organizme gali išlikti kurį laiką.
Taigi, kiek laiko reikėtų laukti išgėrus vaistų, kad skristumėte? Na, tai priklauso nuo paties vaisto, tačiau FAA rekomenduoja palaukti, kol praeis bent penki dozavimo laikotarpiai. Pavyzdžiui, jei vaistus vartojate vieną kartą per dieną, prieš vėl skrisdami turėtumėte palaukti penkias dienas.
S – Stresas
Yra mažiausiai trys streso rūšys, apie kurias pilotai turėtų žinoti: fiziologinis, aplinkos ir psichologinis stresas.
Fiziologinis stresas yra stresas fizine prasme. Tai atsiranda dėl nuovargio, sunkaus fizinio krūvio, netinkamos formos ar keitimosi laiko juostomis. Šiai kategorijai priskiriami ir nesveiki mitybos įpročiai, ligos ir kiti fiziniai negalavimai.
Aplinkos stresas kyla iš artimiausios aplinkos ir apima tokius dalykus kaip per karšta arba per šalta, nepakankamas deguonies lygis arba stiprus triukšmas.
Gali būti sunkiau nustatyti psichologinį stresą. Ši streso kategorija apima nerimą, socialinius ir emocinius veiksnius bei protinį nuovargį. Psichologinis stresas gali atsirasti dėl daugelio priežasčių, tokių kaip skyrybos, šeimos problemos, finansiniai rūpesčiai ar tiesiog pasikeitęs tvarkaraštis.
Nedidelis streso lygis gali būti geras dalykas, nes jis padeda pilotams būti sąmoningiems. Tačiau stresas gali kauptis ir paveikti našumą. Be to, kiekvienas skirtingai įveikia stresą. Nerimo šaltinis vienam žmogui gali būti smagus iššūkis kitam. Svarbu, kad pilotai galėtų atpažinti ir įvertinti savo stresą sukeliančius veiksnius, kad jie galėtų sumažinti riziką.
A – Alkoholis
Neabejotina, kad alkoholis ir skraidymas nesuderinami. Piktnaudžiavimas alkoholiu veikia smegenis, akis, ausis, motorinius įgūdžius ir sprendimus, kurie yra būtini saugiam skrydžiui. Alkoholis sukelia galvos svaigimą ir mieguistumą, o tai sumažina reakcijos laiką.
Alkoholio vartojimo skrendant taisyklės yra aiškios: FAR 91.17 draudžia vartoti alkoholį likus 8 valandoms iki skrydžio, būdamas apsvaigęs nuo alkoholio arba kai alkoholio kiekis kraujyje yra 0,04 % arba didesnis. FAA rekomenduoja pilotams išgėrus palaukti mažiausiai 24 valandas, kad galėtų atsidurti už valdiklių.
Tačiau pilotas turėtų atsiminti, kad jis gali laikytis taisyklės „8 valandos nuo butelio iki droselio“ ir vis tiek ne būti tinkamas skraidyti. Pagirios yra pavojingos kabinaBe to, poveikis panašus į girtumą ar susirgimą: pykinimas, vėmimas, didelis nuovargis, fokusavimo problemos, galvos svaigimas ir kt.
F – nuovargis
Pilotų nuovargis yra sunkiai išsprendžiama problema, nes nuovargis kiekvieną veikia skirtingai. Kai kurie žmonės gali gerai veikti mažai miegodami; kiti neveikia gerai, jei nemiega bent dešimt valandų per naktį. Nėra medicininio būdo, kaip išspręsti miego problemą su pilotais – kiekvienas pilotas turi būti atsakingas už savo apribojimų žinojimą.
Nuovargio pasekmės yra kumuliacinės, o tai reiškia, kad nedidelis miego trūkumas laikui bėgant gali būti pavojingas pilotams. Valdydami nuovargį, pilotai taip pat turėtų atsižvelgti į laiko pokyčius, reaktyvinio laiko tarpą ir dienos/nakties tvarkaraščio parinktis.
Nors komerciniams pilotams galioja FAA taisyklės ir įmonės politika, padedanti valdyti nuovargį, atsakomybė už saugumą tenka tik pilotui.
E – Emocija
Kai kuriems žmonėms emocijos gali trukdyti elgtis saugiai ir produktyviai. Prieš išvykdami pilotai turėtų savęs paklausti, ar jų emociškai stabili būsena. Emocijas dažniausiai galima numalšinti ir valdyti, tačiau jos taip pat gali lengvai atsinaujinti, ypač susidūrus su stresine situacija.
Dažniausiai toks savęs vertinimas yra sunkus, tačiau pilotai turi stengtis išlaikyti objektyvų požiūrį į save, kad galėtų saugiai įvertinti savo elgesį ir emocijas. Pavyzdžiui, jei pilotas, ruošdamasis skrydžiui, pastebės, kad yra neįprastai piktas ar nekantrus, gali norėti persvarstyti skrydį.
