The Hupmobile Gal ir nėra pažįstamas pavadinimas tarp klasikinių automobilių entuziastų, tačiau tai buvo vienas iš daugelio gerbiamų ir mylimų markių, kurios po 30 metų gaminant automobilius tapo 1930-ųjų depresijos auka.
„Hupmobile“ istorija
Robertas Huppas, buvęs Oldsmobile ir Ford darbuotojas, ir jo brolis Louisas Huppas įkūrė Hupp Motor Car Co. Detroite, Mičigano valstijoje. 1908 m. Detroito automobilių parodoje jie pristatė „Hupmobile Model 20“ – dviejų keleivių automobilį su keturių cilindrų varikliu ir dviejų greičių transmisija. Jis buvo labai gerai priimtas, o pirmųjų metų pardavimai viršijo 1600.
„Hupmobile“ labai gerai sekėsi XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje ir sukūrė tvirtą reputaciją, kuri leido pritraukti gerus inžinierius. „Hupmobile“ iš keturių cilindrų perėjo į aštuntą ir gamino įvairius modelius. Iki 1926 m. buvo pridėtas „Hupmobile Six“, o Hupp pajamos išaugo.
Tai buvo stilingojo sėkmė 1928 metų modelis kurie padėjo broliams Huppams leisti padidinti gamyklos pajėgumus nusipirkus Chandler-Cleveland Corp. iš Klivlando. Iki tų metų pabaigos buvo pagaminti 65 862 „Hupmobile“.
Paskatintas stiprių praėjusių metų pardavimų, Hupp padarė klaidą padidindamas Hupmobile galią po akcijų rinkos žlugimo 1930 m. modeliuose pasodinti į 70 arklio galių šešis ir 100 arklio galių aštuonis. Pardavimams smukus 23 procentais ir artėjant depresijai, „Hupp“ išsiveržė į priekį su 133 arklio galių „Eight“ ekonomikoje, kuri negalėjo sau leisti papildomų dujų suvartojimo.
Mažėjantys pardavimai
„Hupp“ sumažino 1931 m. modelių kainas, tačiau tai nesustabdė jų pardavimų kritimo. Huppas nusprendė bendradarbiauti su Raymondu Loewy, išgarsėjusiu Studebaker novatoriško „ateina ar eina“ dizaino kūrimu, kad pristatytų stilingą naują 1932 m. modelį. Kadangi 32-ųjų priekiniai sparnai atitiko ratų kontūrą, jie buvo vadinami "dviračių vagonų" Hupmobiles.
Kadangi buvo parduota tik 10 500 naujų modelių „Hupmobile“, 1933 m. nebuvo pakankamai pinigų, kad būtų galima atlikti reikšmingus pakeitimus, tačiau drąsūs modeliai 1934 Hupmobile sulaukė visuomenės dėmesio ir pritarimo. Jis turėjo aerodinaminį kėbulą, įtaisytus priekinius žibintus ir trijų dalių „piloto namo“ priekinį stiklą, kurio galinės dalys buvo šiek tiek sulenktos už kampų.
Padidėję pardavimai nesumažino įtampos „Hupp“ posėdžių salėje, todėl Archie Andrew, vienas didžiausių korporacijos akcininkų, pateikė ieškinį. Priešingi akcininkai sėkmingai pareiškė ieškinį ir pašalino Andrewsą iš bendrovės; visa tai lėmė visuomenės pasitikėjimo stoką.
Paskutinis Hupp bandymas pasveikti davė tai, ką daugelis laiko geriausiai atrodančiu Hupmobiliu iš visų Skylarkas. Jis naudojo priekiniais ratais varomo Cord 810-812 modelio kėbulą ir Hupp įprastą galinių ratų pavarą. Deja, naujojo „Skylark“ nepakako, kad viskas pasikeitė, o „Hupp Motor Car Corp. 1940 m. pabaigoje baigė savo automobilių veiklą.
Pamoka yra ta, kad automobilių gamintojai turi kurti automobilius, kurie atitiktų ekonomikos, o ne jų ego, poreikius.
