Pasak legendos, graikų filosofas Archimedas, įlipęs į vonią, atrado vandens išstūmimo principą. Jis nuogas bėgo Sirakūzų gatvėmis šaukdamas „Eureka!
Kas, žinoma, skamba gana beprotiškai, kol nesupranti, kad „Eureka! iš tikrųjų senovės graikų kalba reiškia „Pagalba! Mano vonios vanduo per karštas!
Johnas Scottas, „Cambertires“ išradėjas, vieną dieną patyrė vieną iš tų esminių Eurekos akimirkų; tas spindesio blyksnis, kuris staiga pažvelgia į pasaulį iš šono ir sukuria tokią paprastą, bet tokią gilią idėją, kad niekas anksčiau apie tai nebuvo pagalvojęs. „O kas, jei padangose būtų įmontuotas kampas? Jo vizija dar gali pakeisti padangų pasaulį iš esmės.
Lengva kažką panašaus parašyti, bet galbūt ne taip lengva tai paaiškinti:
Kaip daugelis skaitytojų gali žinoti, o tiek pat ne, kampinis kampas yra išlygiavimo nustatymas, kuris nustato padangų padėtį jų aukštyn/žemyn ašies atžvilgiu. Jei padanga yra tiesiai aukštyn ir žemyn, palyginti su automobiliu, jos kampas yra nulinis. Jei nustatote išlygiavimą taip, kad padangos viršus būtų linkęs į automobilį, tai vadinama neigiamu kampu. Jei padangos viršus pasvirusi nuo automobilio, tai teigiamas nuokrypis.
Nuokrypis naudojamas beveik visoms transporto priemonėms, tačiau pagrindinis neigiamas iškrypimas dažniausiai naudojamas eksploatacinėms reikmėms, kur jis gali turėti teigiamą poveikį tokiems dalykams kaip svorio perkėlimas, kūno pavirtimas ir kontaktinio lopinio uždėjimas padangos metu iškraipymas. Lenktyninių automobilių vairuotojai naudoja kampą ovaliose trasose, kur gali nustatyti vienos pusės posvyrį kaip teigiamą, o kitą kaip neigiama, kad automobilis greičiau suktųsi viena kryptimi, nes po žeme būtų pasiektas maksimalus kontaktinis plotas apkrova. Neigiamo kampo nustatymas abiejose pusėse yra veiksmingas kelių vėžėse, kuriose automobilis sukasi ir į kairę, ir į dešinę. Problema dėl kampo naudojimo yra įmontuota padangose. Jei pasirinksite tam tikrą kampą, jūsų padangos dabar yra pasvirusios, o protektoriaus paviršius nebėra lygus su žeme, kai automobilis yra tiesus. Tai sukels didelius kiekius nereguliarus nusidėvėjimas padangos viduje ir šiek tiek prarandamas kontaktinis plotas greitėjant ir stabdant. Čia ateina Johnas Scottas.
Ponas Scottas dabartines padangas vadina „kvadratinėmis“, turėdamas omenyje padangos korpuso profilis, efektyvus 90 laipsnių kampas tarp šoninės sienelės ir protektoriaus. Uždėkite „kvadratinę“ padangą ant protektoriaus ir ji atsistos tiesiai į žemę. Pono Skoto KemperiaiKita vertus, jų skersmuo nuolat kinta nuo vidinės iki išorinės šoninės sienelės. Taip sakoma jo patente. Padangos išorinis kraštas yra didesnis nei vidinis, todėl protektoriaus paviršius yra įstrižai. Padėkite šias padangas ant žemės ir jos sėdi pakreiptos nuo centro. Tai padangos su „įmontuotu“ kampu. Taigi, jei automobilyje su nuliniu kampu nustatote 4 laipsnių kampo padangą, tiesiai aukštyn ir žemyn, padanga važiuotų ant išorinio krašto, o tarp likusios padangos dalies ir žemės. Tačiau surinkite 4 laipsnius neigiamo kampo, o padanga šiek tiek pasvirusi į automobilį, bet remiasi į žemę.
Pasak Scotto, „Cambertire“ užtikrina didesnį sukibimą su šonu, geresnį stabdymą, geresnį vairavimo pojūtį, tolygesnį susidėvėjimą, geresnę važiavimo kokybę ir didesnį degalų efektyvumą. Skamba beprotiškai, aš žinau. Man buvo sunku visa tai apvynioti galva. Bet tikrai atrodo, kad tai veikia.
Automobilių žurnalas Prieš kelerius metus gana atidžiai pažvelgė į šią koncepciją ir pasirodė, kad pono Scotto vardas buvo lygus gumos pionierių Charlesui Goodyearui ir Johnui Dunlopui. Straipsnyje pažymėta: „Padangų inžinieriai žudytų dėl bet kokio vieno procento naudos. Stabdymo kelio sutrumpinimas šešiais procentais ir keturiais procentais padidintas sukibimas posūkiuose yra didelis laimėjimas.
Mattas Farah iš „The Smoking Tire“ taip pat išreiškė nuostabą jo bandomojo važiavimo metu: „Nenorėjau tikėti šiuo vaikinu... Kita vertus, šios padangos yra labai labai geros.
Taigi, kas lemia, kad padangos veikia geriau? Pasakykite taip: jei pastatysite kvadratinę padangą ant žemės ir stumsite, ji nori riedėti tiesia linija. Norint jį pasukti, reikia šiek tiek jėgos. Norint, kad jis suktųsi dideliu greičiu, reikia pakankamai jėgos, kad įveiktų savo polinkį riedėti tiesiai ir automobilio tiesiosios linijos inerciją. Bet padėkite išlenktą padangą ant žemės ir pastumkite ją ir ji nori riedėti ratu link mažesnio skersmens krašto.
Dabar išverskite tai į kai padangos yra ant automobilio, kuris sunkiai sukasi į dešinę. Dešinės pusės padangos yra šiek tiek išlenktos į kairę ir atvirkščiai, o visos keturios padangos yra lygios žemei. Posūkio metu svoris persikelia į kairę pusę ir didžiąją dalį darbo atlieka kairioji priekinė padanga. Ta padanga ne tik gauna visus pakabos efektus, ne tik prigludusi prie žemės, o visa kontaktinė vieta sukimba į dangą, bet ir nori pasukti į dešinę. Kuo didesnis suspaudimas, tuo labiau jis nori suktis.
Kita vertus, dešinės pusės padangos svoris ir slėgis yra daug mažesnis, todėl ji yra pakreipta link didesnio skersmens išorinio krašto. Dėl daug siauresnio kontaktinio ploto ji veikia kaip dviračio ar motociklo padanga ir užtikrina daug mažesnį atsparumą posūkiui nei neapkrauta kvadratinė padanga. „Scott“ įmonė dabar taip pat parduoda tam tikras padangas su „rokeriais“, kurie išplečia išorinę šoninę sienelę ir veikia panašiai kaip burlaivio atramos, kad tokios būklės būtų dar didesnio stabilumo.
Dabar, jei įsivaizduojate statųjį trikampį, maža euklido geometrija parodys, kad kampinė kraštinė visada yra ilgesnė nei ilgiausia tiesi kraštinė. Dėl visų geometrinių dalykų kampinės padangos kontaktinis plotas taip pat bus platesnis nei ant tokio paties dydžio „kvadratinės“ padangos.
Kai padangos rieda tiesiai, posvyrio efektai veikia vienas kitą, beveik kaip a natūrali „sulenkimo“ forma, kai padangos iš abiejų pusių yra išlygintos taip, kad šiek tiek riedėtų į kiekvieną pusę kitas. Su kvadratinėmis padangomis būtinas tam tikras įtempimas. Bet Cambertire'ams, man praneša ponas Scottas, visiškai nereikia „sulenkti“. Dėl to, kad trūksta kojos, padangos šveičiamos mažiau, važiuojama žemesnė temperatūra, mažesnis pasipriešinimas riedėjimui ir geresnis bėgimo laikas.
Įdomus spiralinis padangų protektoriaus raštas taip pat gali prisidėti prie stabilumo tiesioje linijoje ir atsparumo hidroplanavimui. Vienintelė tuštuma, besisukanti aplink slidų protektorių, yra platesnė viduje, kad būtų pašalintas vanduo, ir siauresnė į išorę, kad protektoriaus stabilumas būtų stabilus. Scottas technologiją vadina asimetriniu spiraliniu protektoriaus ir tuščios formos dizainu.
Tai taip pat gali turėti ką nors bendro su kitu žandikaulį mažinančiu efektu, kurį ponas Scottas teigia dėl savo išlenktų padangų. Netgi beveik be protektoriaus rašto ir Nr siping modeliai apskritai, jis teigia, kad jie puikiai sukimba su sniegu. Tai drąsus ir visiškai anekdotiškas teiginys, kuris iš pradžių skamba beprotiškai. Iš bet kurio kito galėčiau priimti tai kaip visišką paskatinimą. Tačiau... nemažai pono Skoto teiginių iš pradžių skamba šiek tiek kvailai, ir dauguma jų atlaikė daugelio ekspertų skeptikų, kurie vėliau tapo tikinčiais, kontrolę. Tikrai norėčiau pamatyti, kas gali nutikti su žieminiu mišiniu ir protektoriaus raštu ant kampinių padangų.
Taigi, viena vertus, tai tokia paprasta idėja, kad nuostabu, kad niekas anksčiau apie tai nepagalvojo, kita vertus, tai tokia prieštaringa idėja, kad nuostabu, kad kas nors apie tai pagalvos, o tuo labiau – išbandys su tikromis padangomis. Ir vis dėlto jis vis tiek juda. Eureka!
