Laipni lūdzam Wheel Anatomy 101. Šodien mēs pārskatīsim galvenos automobiļu riteņu strukturālos aspektus, koncentrējoties uz riteņa ārējo vai strukturālo virsmu. Studenti, ja jūs visi ieņemsiet savas vietas, mēs varam sākt nodarbību.
Ārējā virsma ir daļa no ritenis jūs varat redzēt, kad tas ir pieskrūvēts pie automašīnas. Mēs to bieži dēvējam par "kosmētisko virsmu", taču tā ir arī riteņa strukturālā virsma, jo otrai pusei būtībā ir jābūt atvērtam cilindram. Tas padara ārējo bezsegumu tieši neaizsargātu pret trieciena bojājumiem, jo atvērto cilindru ir vienkārši vieglāk saliekt nekā konstrukciju, taču tas var arī ievērojami pasliktināt radušos bojājumus.
Centra urbums
Strukturāli tukšā vieta centrālā urbuma iekšpusē ir viens no svarīgākajiem riteņa punktiem. Šis caurums ir pāri ass galam, kad ritenis ir pieskrūvēts. Tieši šī vieta starp ass sēdekli un centrālo urbumu patiešām notur automašīnas svaru, jo uzgriežņi kalpo tikai tam, lai ritenis noturētu uz ass. Šī iemesla dēļ OEM riteņi ir izgatavoti tā, lai tie cieši ietilptu tiem paredzēto automašīnu ass sēdekļiem. Pērkot pēcpārdošanas diskus, jāraugās, lai centrālais urbums būtu tāds pats vai lielāks par oriģinālā ražotāja izmēru – pietiekami liels, lai varētu pāri asi. Lielākajai daļai pareizo pēcpārdošanas riteņu centrālie urbumi ir lielāki par oriģinālā ražotāja izmēru, tāpēc atstarpe starp tām ir jāaizpilda ar "
Plāksne
Ap centrālo urbumu parasti ir ievērojams metāla gabals, ko pārtrauc tikai skrūvju caurumi. Mēs to saucam par plāksni. Plāksne ir riteņa kodols, saskares punkts ar ass sēdekli, cilpas skrūvēm un rotora sānu virsmu. Viss pārējais uz riteņa ir savienots atpakaļ ar plāksni.
Spieķi
Būtībā spieķi ir konstrukcijas starp plāksni un riteņa ārējo malu. Tie ir paredzēti, lai sasaistītu riteni, atbalstītu ārējo malu un izturētu triecienus. Spieķu dizaini ir ļoti dažādi, sākot no klasiskajiem 5 spieķu modeļiem līdz sarežģīti pārklājošām vairākām "Y" spieķu ekstravagancēm. Ir svarīgi atzīmēt, ka spieķu konstrukcijas izturība un izturība pret bojājumiem arī atšķiras, jo, ja spieķis saplaisā ietekme uz strukturālo attiecību raksturu ir tāda, ka mēģinājums to salabot ar metināšanu būtu neprātīgi un, iespējams, bīstami.
Trauku
Lai gan tas attiecas arī uz 3-daļīgā riteņa ārējo daļu, parasti tiek uzskatīts, ka tas ir riteņa daļa, kas iziet ārpus spieķiem. Ritenis, kurā spieķi ir iegremdēti collas zem lūpas, ir a "dziļo trauku ritenis." Riteņi ar dziļu trauku pārsvarā ir paredzēti izskatam, un papildu vieta tiek izmantota, lai parādītu pulējumu vai citu jauku apdari. Tomēr, jo dziļāks ir trauks, jo neaizsargātāka ir riteņa virsma pret trieciena bojājumiem, jo šī ārējā mala karājas telpā. Jo lielāks attālums no spieķiem, jo lielāka ietekme ir triecienam, lai saliektu ārējo malu, vai sliktākajā gadījumā salokiet trauku pret spieķi un to saplaisāt. Šāda veida plaisas arī nav droši labot, jo remonts neizbēgami ir vājāks nekā oriģināls un var katastrofāli neizdoties.
Skrūvju aplis
Skrūvju aplis ir aplis, ko apraksta cilpas skrūvju centri. Tā diametru neizskaidrojami sauc par Bolt Circle Diameter jeb BCD. Skrūvju skaits plus BCD ietver skrūvju raksts lai 5 uzmavas skrūves 4,5 collu BCD varētu raksturot kā 5x4,5 collu skrūvju modeli. Skrūvju modeļi atšķiras starp automašīnu ražotājiem, dažreiz pat starp modeļu līnijām. Piemēram, lielākā daļa BMW riteņu ir 5 x 120 mm, izņemot dažus ļoti agrīnus 4 x 100 mm modeļus, savukārt gandrīz visi Mercedes riteņi ir 5 x 112 mm, tāpēc jūs nevarat tos pielāgot. riteņi no viena uz otru.
Vārsta kāts
Kaut kur uz riteņa ir jāizurbj mazs caurums vārsta kātam, šim universālajam mehānismam, ar kuru mēs piepildām riepas ar gaisu. Tikai šis mazais caurums bieži vien padarīs vienu riteņa pusi vieglāku par otru — pietiekami, lai labam griešanās līdzsvaram bieži tas būtu jākompensē. Vārstu stieņi ir dažādi, sākot no vecmodīgiem, labi iespiežamiem gumijas kātiem līdz elegantiem metāla kātiem ar gumijas blīves blīvēm līdz pat pašreizējam obligātajam TPMS moduļi ar vārstu kātiem uz tiem.
Tas pabeidz mūsu moduli par automobiļu riteņu strukturālajiem aspektiem. Paldies par uzmanību, un, lūdzu, pievienojieties mums nākamreiz Wheel Anatomy 201, kas koncentrēsies uz riteņa ārējo stobru un enerģijas pārneses punktiem.
