Lielākajai daļai vecāku klasisko velosipēdu ir dzelzs uzmavas alumīnija cilindra iekšpusē. Laika gaitā un ar lielāku nobraukumu šīs uzlikas kļūs ovālas un klīrenss no virzuļa līdz urbumam kļūs pārāk liels, lai saglabātu veiktspēju. Abas šīs situācijas var labot ar pārurbšanu.
Laikā, kad dzinēja pārbūve mehāniķis parasti mēra attālumu no virzuļa līdz urbumam (gaitas klīrensu) un cilindra čaulas ovālumu. Tomēr, ja motocikls darbojas, ir vairāki veidi, kā pārbaudīt cilindra stāvoklis bez dzinēja izjaukšanas.
Pirmā norāde, ka motocikla dzinējam ir nepieciešams pārurbums un/vai jauni gredzeni, ir tad, kad braucējs vai mehāniķis pamana, ka motors izdala dūmus. Tas galvenokārt attiecas uz 4 taktiem. Divtaktu braucējs pamanīs veiktspējas kritumu un grūtības iedarbināt.
4-taktu
Kad virzuļi un/vai gredzeni sāk nolietoties, eļļa nokļūst tiem garām sadegšanas kamerā, kur tā tiks sadedzināta degšanas fāzes laikā. Eļļa no izplūdes sistēmas izdalīs zīmīgu zilu krāsu, kas pakāpeniski pasliktināsies, palielinot dzinēja apgriezienu skaitu.
Lai apstiprinātu, ka dzinējam ir nepieciešama pārurbšana, mehāniķis var veikt divus testus, lai pārbaudītu atsevišķa cilindra stāvokli. Vienkāršākais tests ir palaišanas spiediena pārbaude. Šis tests parasti informēs mehāniķi par dažādu motora daļu vispārējo iekšējo stāvokli. Tomēr, tā kā ogleklis laika gaitā var uzkrāties sadegšanas kamerā un uz vārstiem, kompresija joprojām var būt salīdzinoši augsta, radot kaut ko tādu, kas ir kļūdains.
Līdz šim visprecīzākais cilindra stāvokļa tests ir noplūdes tests. Šis tests ietver saspiesta gaisa ievadīšanu cilindrā (caur aizdedzes sveces atveri, pie kompresijas gājiena TDC) un noplūdes daudzuma uzraudzību mērierīcē. Papildus tam, ka mehāniķis var atzīmēt noplūdes procentuālo daudzumu, viņš var klausīties, vai gaiss izplūst no kartera (ko izraisa nodiluši gredzeni un virzuļi), izplūdes gāzu (ko izraisa nolietota izplūdes vārsta vadotne) un caur karburatoru (kas norāda uz nēsāts ieplūdes vārsta vadotne).
2-stokas
Divtaktu virzuļa gredzeniem ir daudz grūtāk nekā to 4-taktu kolēģiem. Divtaktu gadījumā gredzeniem ir jāšķērso dažādi cilindra sienas porti: ieplūdes atvere, izplūdes atvere un pārvades porti.
Turklāt uz a 2-taktu, sadegšanas process notiek divreiz biežāk nekā 4-taktu degšanas process, kas rada papildu siltumu un galu galā nodilumu.
Līdzīgas pārbaudes, kādas tiek veiktas 4 taktu dzinējiem, var veikt ar 2 taktu dzinēju (kloķa spiediena un noplūdes testi). Lai gan šie testi sniegs norādi par iekšējo stāvokli, tos parasti vislabāk veikt noņemiet galvu un cilindru no dzinēja (salīdzinoši viegls uzdevums) un izmēriet dažādas sastāvdaļas uzmanīgi.
Iekšējo komponentu mērīšana
Lai salīdzinātu tos ar ražotāja specifikācijām, ir jāmēra visas šādas preces:
- Virzuļa līdz urbuma klīrenss
- Virzuļa gredzena gala spraugas klīrenss
- Urbuma ovitāte
Virzuļa un urbuma klīrensa mērīšana ir vienkārši gadījums, kad virzulis (tā pareizajā orientācijā) tiek ieslidināts cilindrā ar sensoru starp to un cilindra sienu. Vislabāk ir sākt ar salīdzinoši mazu sliežu mērītāju, piemēram, tādu, kura izmērs ir 0,001” (0,00004 – mm), pēc tam pakāpeniski palieliniet izmēru, līdz virzulis tik tikko ieslīdēs. Šis mērījums būs divreiz lielāks par braukšanas klīrensu.
Virzuļa gredzena gala sprauga palielināsies, kad tie nolietojas. Pēc tam mehāniķim jāievieto cilindrā aptuveni ½ collu zem augšdaļas. (Piezīme: veicot šo pārbaudi, ir svarīgi, lai gredzeni būtu paralēli cilindra augšdaļai). Gala spraugas mērīšanai atkal var izmantot mērinstrumentu.
Parasti cilindru urbumi nodilst virzuļu galu dēļ, kad tas virzās uz augšu un uz leju. Rezultātā cilindra urbums kļūst nedaudz ovāls. Tāpēc mehāniķim ir jāsalīdzina diametrs no vienas puses uz otru ar cilindra priekšpuses un aizmugures diametru. Kopumā virzulis un gredzeni nolietosies vairāk nekā cilindrs, bet pārurbšana un jaunu gredzenu/virzuļa uzstādīšana nodrošinās labu blīvējumu un, attiecīgi, labu kompresiju.
