Divsajūgu pārnesumkārba, kas pazīstama arī kā tiešās pārslēgšanas pārnesumkārba (DSG) vai dubultsajūgu pārnesumkārba, ir automatizēta pārnesumkārba, kas var pārslēgt pārnesumus ātrāk nekā jebkura cita pārnesumkārba. Dubultā sajūga pārnesumkārba nodrošina lielāku jaudu un labāku vadību nekā tradicionālā automātiskā pārnesumkārba un ātrāku veiktspēju nekā manuālā pārnesumkārba. Sākotnēji Volkswagen tirgoja kā DSG un Audi kā S-Tronic, tagad divu sajūgu transmisijas piedāvā vairāki autoražotāji, tostarp Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai un Porsche.
Pirms DSG: SMT
Divsajūgu automāts ir secīgās manuālās pārnesumkārbas (SMT) attīstība, kas būtībā ir pilnībā automatizēta manuālā pārnesumkārba ar datora vadāmu sajūgu, kas paredzēta, lai nodrošinātu automātiskās pārslēgšanas veiktspēju ērtības. SMT priekšrocība ir tā, ka tajā tiek izmantota cieta sakabe (sajūgs), kas nodrošina tiešu savienojumu savienojums starp dzinēju un transmisiju un ļauj pārvadīt 100% dzinēja jaudas riteņi. Tradicionālā automātika izmanto šķidruma savienojumu, ko sauc par griezes momenta pārveidotāju, kas pieļauj nelielu slīdēšanu. Galvenais SMT trūkums ir tāds pats kā manuālajai — lai pārslēgtu pārnesumus, ir jāatvieno dzinējs un transmisija, pārtraucot jaudas plūsmu.
Divsajūgs: SMT problēmu risināšana
Divsajūgu pārnesumkārba tika izstrādāta, lai novērstu SMT un rokasgrāmatām raksturīgo nobīdi. Divsajūgu transmisija būtībā ir divas atsevišķas transmisijas, starp kurām ir sajūgu pāris. Viena transmisija nodrošina nepāra ātrumus, piemēram, pirmo, trešo un piekto pārnesumu, otra nodrošina pāra numuru ātrumus, piemēram, otro, ceturto un sesto pārnesumu.
Kad automašīna ieslēdzas, "nepāra" pārnesumkārba ir pirmajā pārnesumā, bet "pāra" pārnesumkārba ir otrajā pārnesumā. Sajūgs ieslēdz nepāra pārnesumkārbu, un automašīna sāk braukt ar pirmo pārnesumu. Kad pienācis laiks pārslēgt pārnesumus, transmisija vienkārši izmanto sajūgus, lai pārslēgtos no nepāra pārnesumkārbas uz pāra pārnesumkārbu, lai gandrīz uzreiz pārslēgtos uz otro pārnesumu. Nepāra pārnesumkārba nekavējoties iepriekš izvēlas trešo pārnesumu. Nākamajā maiņas reizē transmisija atkal apmaina pārnesumkārbas, ieslēdzot trešo pārnesumu, un vienmērīgā pārnesumkārba iepriekš izvēlas ceturto pārnesumu. Divsajūgu transmisijas datorizētais kontrolieris aprēķina nākamo iespējamo pārnesumu maiņu, pamatojoties uz ātrumu un vadītāja uzvedību, un "tukšgaitas" pārnesumkārba iepriekš izvēlas šo pārnesumu.
Pārslēgšanās uz leju ar divsajūgu pārnesumkārbu
Viena no priekšrocībām gan SMT, gan divu sajūgu pārnesumkārbām ir iespēja veikt saskaņotu apgriezienu pārslēgšanu uz leju. Kad vadītājs izvēlas zemāku pārnesumu, abu veidu transmisijas izslēdz sajūgu (-us) un pagriež dzinēju līdz precīzam ātrumam, kas nepieciešams izvēlētajam pārnesumam. Tas ne tikai nodrošina vienmērīgāku pārslēgšanu uz leju, bet arī divsajūgu transmisijas gadījumā ļauj pietiekami daudz laika izvēlēties pareizo pārnesumu. Lielākā daļa, lai gan ne visas, divu sajūgu transmisiju var izlaist pārnesumus, pārslēdzot zemāku pārnesumu, piemēram, pārslēdzot no 6. pārnesuma tieši uz 3. un pateicoties spējai saskaņot apgriezienus, viņi to var izdarīt bez viļņošanās vai viļņošanās, kas raksturīga tradicionālajai automātiskajai un manuālajai sistēmai. pārraides.
Automašīnas vadīšana ar dubultsajūgu/DSG pārnesumkārbu
Ar dubultsajūgu aprīkotām automašīnām nav sajūga pedāļa; sajūgs tiek ieslēgts un izslēgts automātiski. Lielākajai daļai dubultsajūgu pārnesumkārbu tiek izmantots automātisks pārnesumu pārslēgs ar tradicionālo P-R-N-D vai P-R-N-D-S (sporta) pārslēgšanas shēmu. "Drive" vai "Sport" režīmā divu sajūgu pārnesumkārba darbojas kā parasta automātiskā. Braukšanas režīmā pārnesumkārba agri pārslēdz augstākus pārnesumus, lai samazinātu dzinēja troksni un maksimāli palielinātu degvielas ekonomija, savukārt "Sport" režīmā tas ilgāk notur zemākos pārnesumus, lai noturētu dzinēju jaudas josla. Sporta režīms nodrošina arī agresīvāku pārslēgšanu uz leju ar mazāku gāzes pedāļa spiedienu, un dažās automašīnās sporta režīma ieslēgšana liek automašīnai agresīvāk reaģēt uz akseleratora pedāli.
Lielākā daļa ar dubultsajūgu transmisijas ir manuāls režīms, kas ļauj manuāli pārslēgt, izmantojot pārnesumu sviru vai lāpstiņas, kas uzstādītas uz stūres. Braucot manuālajā režīmā, sajūgs joprojām darbojas automātiski, bet vadītājs kontrolē, kuri pārnesumi un kad tiek izvēlēti. Transmisija izpildīs vadītāja komandas, ja vien izvēlētais pārnesums nepārsniegs dzinēja apgriezienus, piemēram, dodot komandu pirmajam pārnesumam, braucot ar ātrumu 80 jūdzes stundā.
Divsajūgu/DSG pārnesumkārbas priekšrocības
Galvenā dubultsajūga priekšrocība ir tā, ka tas nodrošina tādas pašas braukšanas īpašības kā manuālajai pārnesumkārbai un ir aprīkotas ar automātiskās pārnesumkārbas ērtībām. Tomēr spēja veikt gandrīz momentānu pārnesumu pārslēgšanu nodrošina dubultsajūgu priekšrocības gan salīdzinājumā ar manuālajiem, gan SMT. Volkswagen DSG pārslēgšanai ir nepieciešamas aptuveni 8 milisekundes. Salīdziniet to ar SMT sadaļā Ferrari Enzo, kas aizņem 150 milisekundes, lai pārslēgtu uz augšu. Tūlītēja pārnesumu pārslēgšana nozīmē ātrāku paātrinājumu; pēc Audi datiem, A3 ieskrienas no 0 līdz 60 6,9 sekundēs ar 6 pakāpju manuālo un 6,7 sekundēs ar 6 pakāpju DSG.
Divsajūgu pārnesumkārbas trūkumi
Galvenais divu sajūgu transmisijas ierobežojums ir tāds pats kā visām pārnesumkārbām. Tā kā ir noteikts pārnesumu skaits, un transmisija ne vienmēr var uzturēt dzinēju vislabākajā ātrumā, lai iegūtu maksimālo jaudu degvielas ekonomija, divu sajūgu transmisijas parasti nevar iegūt no dzinēja tik daudz jaudas vai degvielas ekonomijas kā a nepārtraukti mainīga automātiskā pārnesumkārba (CVT). Taču, tā kā dubultsajūgu transmisijas nodrošina pazīstamāku braukšanas pieredzi nekā CVT, lielākā daļa autovadītāju dod priekšroku tām. Un, lai gan dubultsajūgs nodrošina izcilu veiktspēju salīdzinājumā ar manuālo, daži vadītāji dod priekšroku mijiedarbībai, ko nodrošina manuālais sajūga pedālis un pārnesumu pārslēgšana.
