Ja braucat pilsētā, iespējams, saprotat, ka nepārtraukti apstājas un sākat ceļu. Tā ir liela laika izšķiešana, taču jūs, iespējams, arī neapzināties, ka tā ir milzīga enerģijas izšķiešana. Lai automašīna virzītos uz priekšu, ir nepieciešama liela jauda, un katru reizi, kad uzkāpjat bremzes, visa jūsu uzkrātā enerģija izkliedējas. Saskaņā ar fizikas likumiem enerģiju nevar iznīcināt. Tas nozīmē, ka tad, kad jūsu automašīna palēninās, kinētiskajai enerģijai, kas to virzīja uz priekšu, ir kaut kur jāpazūd — tā tiek zaudēta bremžu klučos un izdalās siltuma veidā. Bet ko tad, ja jūs varētu uzkrāt šo enerģiju un izmantot to, kad nākamreiz sākat paātrināties? Tas ir reģeneratīvo bremžu pamatprincips, ko plaši izmanto elektromobiļos un vilcienos.
Definīcija
Reģeneratīvā bremzēšana ir sistēma, kurā elektromotors, kas parasti darbina hibrīdu vai tīri elektrisku transportlīdzekli, bremzēšanas vai brīvgaitas laikā galvenokārt tiek darbināts atpakaļgaitā (elektriski). Tā vietā, lai patērētu enerģiju, lai virzītu transportlīdzekli, motors darbojas kā ģenerators, kas uzlādē borta ierīci. baterijas ar elektrisko enerģiju, kas parasti tiktu zaudēta siltuma veidā tradicionālās mehāniskās berzes dēļ bremzes. Tā kā motors “darbojas pretēji”, tas ģenerē elektrību. Pavadošā berze (elektriskā pretestība) palīdz parastajiem bremžu klučiem pārvarēt inerci un palīdz palēnināt transportlīdzekli.
Tradicionālais vs. Atjaunojošs
Tradicionālajā bremžu sistēmā bremžu kluči rada berzi ar bremžu rotoriem, kas aptur vai palēnina automašīnu. Berze veidojas arī starp riteņiem un ceļa virsmu. Abi rada siltumu no automašīnas kinētiskās enerģijas.
Tomēr ar reģeneratīvajām bremzēm lielāko daļu bremzēšanas veic sistēma, kas vada transportlīdzekli. Nospiežot hibrīda vai elektriskās automašīnas bremžu pedāli, šīs bremzes pārslēdz automašīnas elektromotoru atpakaļgaitā, kas liek tam braukt atpakaļ, savukārt palēninot automašīnas riteņu kustību. Braucot atpakaļ, motors darbojas arī kā elektriskais ģenerators, radot elektroenerģiju, kas tiek piegādāta automašīnas akumulatoros.
Labākās situācijas
Reģeneratīvās bremzes ir efektīvākas pie noteiktiem ātrumiem. Tie patiesībā ir visnoderīgākie stop-and-go situācijās. Hibrīdiem un elektriskajiem automobiļiem ir arī berzes bremzes, kas darbojas kā rezerves sistēma gadījumos, kad reģeneratīvā bremzēšana nevar nodrošināt pietiekami daudz enerģijas, lai apturētu. Šādos gadījumos autovadītājiem jāapzinās, ka bremžu pedālis var atšķirīgi reaģēt uz spiedienu. Dažkārt tas nospiedīsies tālāk uz grīdu nekā parasti — šī sajūta var īslaicīgi izraisīt autovadītāju paniku.
Hidrauliskā reģeneratīvā bremzēšana
Ford Motor Company un Eaton Corporation ir izstrādājuši jaunāka veida reģeneratīvo bremžu sistēmu, ko sauc par hidraulisko spēka palīgsistēmu jeb HPA. Kad vadītājs nospiež bremzi ar HPA, automašīnas kinētiskā enerģija darbina atgriezenisku sūkni, kas virza hidrauliskais šķidrums no zemspiediena akumulatora (glabāšanas tvertnes veids) un augstspiediena akumulators. Aprēķini par HPA liecina, ka tas varētu saglabāt 80 procentus kustību, kas zaudētas, samazinot ātrumu, un izmantot to, lai pārvietotu automašīnu uz priekšu.
