Wel of niet lassen, dat is de vraag:
Of het nobeler is om te lijden?
De buitensporige kosten van nieuwe wielen,
Of om de wapens op te nemen tegen een zee van kraken,
En door ze te repareren, beëindig ze: lassen, lekken
Niet meer; en door een las, om te zeggen dat we eindigen
De pijn in het hart en de duizend natuurlijke schokken
Is dat aluminium de erfgenaam? 'Het is een voleinding'
Devoot te wensen...
Het is een veel voorkomende vraag: moet ik mijn gebarsten aluminium wiel lassen? De meningen lopen enorm uiteen, van "Absoluut!" naar "Neeee!" en zo ongeveer alles daartussenin.
Dus hier is een definitief antwoord: Kan zijn.
De gevaren van gebarsten wielen
Aluminium velgen hebben de neiging om te barsten als ze hard genoeg worden geraakt. Hoe hard genoeg is, hangt af van een paar factoren: hoe broos de legering is, het ontwerp van het wiel en de band beeldverhouding het belangrijkste zijn. Meestal is een goede diepe kuil of een verhoogd putdeksel wat het doet. Scheuren zijn extreem gevaarlijk, en niet alleen om de voor de hand liggende reden dat ze de lucht uit je band kunnen laten ontsnappen. Er is ook het feit dat ze de lucht uit je band kunnen laten
Zelfs een klein scheurtje in een wiel - zo klein dat het door de hiel van de band wordt bedekt en afgedicht dat de band niet lekt - moet nog worden aangepakt, ook al is het geen onmiddellijke probleem. Zo'n scheur zal groeien en er is meestal niet eens zo'n harde klap voor nodig om hem te verbreden als de klap die de scheur oorspronkelijk veroorzaakte. Als de scheur naar één kant draait of zich splitst in een "Y" -vorm, bestaat de mogelijkheid dat u catastrofaal een heel stuk wiel verliest.
Wel of niet lassen?
Houd bij de beslissing om een gebarsten wiel te lassen rekening met deze belangrijke zaken:
- De locatie van de scheur: Het enige type scheur dat zelfs maar marginaal veilig is om te lassen, is een scheur aan de achterkant of aan de binnenkant van het wiel. Een barst aan de voorkant van het wiel tast de structurele integriteit van het wiel aan, net als een barst in een van de spaken. Een scheur in de loop is ook niet aan te raden om te lassen.
- De richting van de scheur: Meestal zal een scheur aan de achterkant van het wiel de flens en hielgebied: haaks op de draairichting van het wiel. Dit type scheur kan worden gelast omdat het kan worden geopend om de las te accepteren. Een scheur die evenwijdig aan de draairichting loopt, mag niet worden gelast, omdat dit meestal de wiel iets breder worden bij het lasgebied, wat betekent dat het wiel waarschijnlijk nooit recht zal lopen opnieuw.
- De vaardigheid van de lasser: Aluminiumlegeringen moeten worden gelast met een proces dat TIG-lassen (tungsten inert gas) wordt genoemd. Aluminium wielen die MIG (metal inert gas) gelast zijn, zijn een ramp. De rups is veel dunner en zwakker, en het proces verbrandt de omringende legering, waardoor het hele gebied rond de las wordt verzwakt. Wielen mogen alleen worden gelast door een ervaren lasser die zowel TIG-lassen kent als specifiek met wielen om moet gaan.
Waarom een professional ermee om moet gaan?
Idealiter zou het wiel moeten zijn rechtgetrokken voor het lassen. Een impact die een wiel zal doen barsten, zal het vrijwel zeker ook hebben verbogen, en als u probeert een wiel na het lassen aanzienlijk recht te trekken, heeft u een goede kans om de las te breken. Meestal zal de elektrische stroom die wordt gebruikt om te lassen het wiel ook heel licht vervormen, wat enige tijd vereist minimale uitlijning, zelfs daarna, maar dit is veel gemakkelijker te doen als het wiel recht voor de las staat komt voor.
Nadat het wiel is gelast, zal er een grote druppel soldeer zijn om mee om te gaan. Die hiel moet volledig glad worden gemaakt, in ieder geval in het gebied waar de band contact maakt met het wiel, anders zal de band onvolmaakt contact maken en gaan lekken. Sommige winkels zullen de kraal naar beneden slijpen en aan beide kanten gladstrijken of zelfs het hele gebied gladmaken met een computer numeriek bestuurde (CNC) draaibank, meestal als voorbereiding op herschilderen of remake het wiel. Sommige winkels zullen de buitenkant van het vat gladmaken, maar de kraal aan de binnenkant laten om ervoor te zorgen dat de las zo sterk mogelijk blijft.
Kortom, dit alles is een zeer goede reden om uw wiel door professionals te laten lassen als u het al wilt laten doen. Dat brengt me bij het laatste punt om te overwegen: een las zal nooit zo sterk zijn als het originele materiaal. De overgrote meerderheid van de wielen die professioneel zijn gemaakt, houden het prima vol, maar er zijn er altijd die op dezelfde plaats een goede klap krijgen en de las laten knappen. Meestal kunnen die eenvoudig opnieuw worden gelast. Sommigen zullen echter ergens anders een goede slag slaan en op een geheel andere plaats op het stuur kraken. Er is hier een element van willekeur.
Dit kan dus een moeilijke beslissing zijn en er zijn geen gemakkelijke antwoorden. De beste optie is altijd om het wiel te vervangen, en in gevallen waar de vervangingskosten van een wiel zijn ergens in de buurt van de reparatiekosten, bijvoorbeeld met een goed gereviseerd OEM-wiel (Original Equipment Manufacturer) - vervang gewoon het. In het geval van wielen die extreem duur of moeilijk te vervangen zijn, kan lassen soms nog steeds een haalbare optie zijn. Ja, daar zit de kneep...
