Een instrumentpiloot kan legaal vliegen in de wolken, regen en mist, wat zijn vaardigheden vergroot en hem bij slecht weer in de lucht houdt in plaats van op de grond. Piloten die in de wolken willen vliegen, moeten een instrumentbevoegdverklaring krijgen toegevoegd aan hun privé- of commerciële pilootcertificaat. En de meeste professionele luchtvaartbedrijven eisen dat piloten instrument-gecertificeerd zijn, dus het is een noodzakelijke stap voor degenen die misschien piloot of bedrijfspiloot willen worden. De mogelijkheid om uitsluitend te vliegen op basis van instrumenten in het vliegtuig betekent dat een piloot niet beperkt is tot alleen operaties bij mooi weer.
Een aanvrager van een bevoegdverklaring instrumentvliegen moet uiterst nauwkeurig en gedetailleerd zijn. Hij of zij moet procedures kunnen volgen en multitasken naar een hoger niveau dan voorheen. Omdat vliegen bij slecht weer zonder visuele referentie naar de grond gevaarlijk kan zijn voor een ongetrainde piloot, instrument training vereist veel professionaliteit en laat geen ruimte voor fouten of onzorgvuldigheid.
Als u goed bent opgeleid en het serieus neemt, kan IFR-vliegen zeer de moeite waard zijn. Dit is wat je moet doen om een instrument-gecertificeerde piloot te worden.
Ken de geschiktheidsvereisten
Aanvragers van instrumentpiloot moeten Engels kunnen lezen, spreken, schrijven en begrijpen en moeten in het bezit zijn van ten minste een privépilootcertificaat.
Studeer voor en doe het schriftelijke examen van de FAA
Getty-afbeeldingen
Net als bij eerdere pilootcertificaten die je misschien hebt behaald, wil je het schriftelijke examen al vroeg in je instrumenttraining achter de rug hebben. Zo heb je de extra kennis van tevoren in je hoofd, of is het ook een opfrisser als je er even tussenuit bent geweest. Zodra uw schriftelijke examen is voltooid, kunt u zich concentreren op vliegen.
Investeer in enkele nieuwe pilootbenodigdheden
Je moet meer georganiseerd zijn dan ooit in de cockpit, dus schaf nieuwe IFR-benodigdheden aan die voor jou werken. Veel IFR-piloten gebruiken graag iPads of vergelijkbare apparaten voor taakbeheer. Mogelijk hebt u ook een map nodig voor uw kaarten, een timer en "foggles" (beslagen bril die IFR-vluchten simuleert tijdens trainingsvluchten bij mooi weer). Als u het geld te besteden heeft, wilt u misschien ook een handheld-gps-apparaat overwegen als back-up voor alle apparatuur aan boord van uw vliegtuig. Handheld-apparaten zijn niet IFR-gecertificeerd, maar kunnen handig zijn tijdens een noodgeval of als u tijdens een daadwerkelijke IFR-vlucht uw omgevingsbewustzijn verliest. (Houd er rekening mee dat uw instructeur en controlepiloot deze tijdens de training mogelijk niet toestaan.)
Begin met vliegen
Om een instrumentbevoegdverklaring onder CFR Part 61 te verkrijgen, heb je minimaal 50 uur pilot-in-command (PIC) cross-country vliegtijd nodig. U hebt 40 uur werkelijke of gesimuleerde instrumenttijd nodig, inclusief ten minste één IFR-overlandvlucht overschrijdt 250 zeemijl en omvat ten minste drie verschillende soorten instrumentnaderingen (één voor elk luchthaven).
Leer de procedures
Tijdens je instrumenttraining word je beoordeeld op procedures zoals naderen, vertrekken, vasthouden, volgen en onderscheppen van koersen. Je oefent noodgevallen tijdens IFR-omstandigheden en leert de ins en outs van navigatieapparatuur. Het belangrijkste is dat u situationeel bewustzijn op een veel hoger niveau leert dan eerdere trainingen. Doorgaans voer je een paar cross-country vluchten uit om je aan te passen aan de IFR-omgeving in de echte wereld - het "systeem" waarin IFR-piloten worden afgehandeld.
Neem de Checkride
Wanneer je het instrumentvliegen onder de knie hebt en alles hebt geleerd over de privileges en beperkingen van het instrumentvliegen, zal je instructeur je afmelden voor de checkride. Omdat je al eerder checkrides hebt gemaakt, weet je wat je kunt verwachten: een paar uur grondwerk voor het mondelinge gedeelte van het examen en nog een uur of twee in de lucht om een paar naderingen te vliegen, is alles neemt. Voor de instrument checkride moet je ten minste twee niet-precisienaderingen vliegen en ten minste één precisienadering. (Onthoud: een GPS-nadering is een NIET-precisienadering.) Een van deze benaderingen is waarschijnlijk een gedeeltelijke paneelnadering, waarin u een nadering simuleert met defecte instrumenten.
Vergeet niet dat de examinator je vermogen test om veilig te vliegen bij weinig of geen zicht. Naast dat je alle procedures en taken kent, moet je uiterst precies zijn en altijd precies weten waar je bent.
