NextGen is de afkorting van Next Generation Air Transportation System—een FAA-programma ontwikkeld om de hedendaagse te moderniseren nationaal luchtruimsysteem met de hulp van de hele branche. NextGen is niet zomaar een enkel programma; het bestaat uit een reeks initiatieven die zijn ontworpen om het luchtruimsysteem efficiënter te maken.
Zonder de componenten van NextGen echt te onderzoeken, kan het moeilijk zijn om te begrijpen waar NextGen echt over gaat en waarom het zoveel kost om te implementeren. Hieronder vindt u een overzicht van de basisprincipes van NextGen.
Geschiedenis & ontwikkeling
De visie voor NextGen ontstond begin jaren 2000. Het begon officieel vorm te krijgen in december 2003 als onderdeel van de Visie 100- Century of Aviation Reauthorization Act. In januari 2004 kondigde het ministerie van Transport het plan voor NextGen aan: het zou een multi-agency, meerjarige modernisering van het luchtverkeerssysteem die zich in de toekomst zou uitstrekken tegen minimaal 25 jaar.
In december 2004 publiceerde de DOT de Geïntegreerd plan voor het luchtvervoerssysteem van de volgende generatie, waarin doelen en processen voor NextGen werden geschetst.
NextGen was verdeeld in korte termijn (2004-2012), middellange termijn (2012-2020) en lange termijn (2020-2030 en verder) doelen en visies.
Volgens de FAA zal het implementeren en onderhouden van NextGen-programma's tot 2030 ongeveer 37 miljard dollar kosten. De FAA verklaarde ook dat de kostenbesparingen van dezelfde reeks programma's naar verwachting $ 106 miljard zullen bedragen.
NextGen-voordelen
- Een betere reiservaring voor passagiers en operators
- Brandstofbesparing voor vliegtuigexploitanten
- Een vermindering van de uitstoot door directere en efficiëntere routes en benaderingen
- Verminderde scheidingsminima
- Verminderde congestie
- Betere communicatie tussen het luchtruimsysteem en zijn gebruikers
- Gestandaardiseerde toegang tot weersinformatie
- Verbeterde technologie aan boord
Specifieke NextGen-componenten
Er zijn verschillende specifieke componenten voor het NextGen-systeem.
ADS-B
Automatische afhankelijke surveillance-uitzending is een nauwkeuriger en betrouwbaarder systeem dan het huidige RADAR-systeem. ADS-B zal vliegtuiginformatie zoals snelheid, locatie en route uitzenden naar luchtverkeersleiders en andere deelnemende vliegtuigen door middel van satellietradiosignalen en grondstations. Vliegtuigen moeten goed uitgerust zijn om deel te nemen.
ZWEMMEN
System-Wide Information Management is een programma dat de FAA heeft ontwikkeld om informatie over veel verschillende kanalen beter te beheren. SWIM zal ook de standaardisatie en beveiliging van moderne gegevens beheersen.
Data communicatie
Dit systeem, ook wel Data Comm genoemd, biedt piloten en verkeersleiders een nieuwe manier om digitaal toegang te krijgen tot informatie formaat, met name de overdracht van tekstuele klaringen, naderingsprocedures en instructies van verkeersleiders aan piloten en rug.
AZIË
Het programma Aviation Safety Information Analysis & Sharing is bedoeld om veiligheidsrapporten te consolideren in één database voor eenvoudigere toegang en betere analyse.
PBN en gereduceerde scheidingsnormen
De FAA heeft plannen om de separatienormen voor vliegtuigen te verlagen met behulp van ADS-B en PBN, of Performance-Based Navigation-technieken. Gelijktijdige parallelle benaderingen staan centraal, samen met verhoogde capaciteit door middel van RNAV- en RNP-procedures.
TBO
Trajectgebaseerde operaties betekent dat de luchtverkeersleiding afstapt van op klaring gebaseerde operaties en overgaat op trajectgebaseerde operaties op basis van geautomatiseerde informatie.
Operaties met slecht zicht
NextGen bevat verbeteringen voor operaties met slecht zicht door het gebruik van Heads-Up Display (HUD's), Enhanced Flight Vision System (EFVS) en Ground-Based Augmentation System Landing System III waarmee vliegtuigen automatisch kunnen landen bij slecht zicht voorwaarden.
Programma voor verbetering van de luchthaven
Voortdurend onderzoek en ontwikkeling van luchthavens en landingsbanen om de capaciteit en operaties te verbeteren.
Verbeteringen in de cockpit
Cockpitverbeteringen zullen komen via TIS-B- en FIS-B-services voor verkeers- en weerupdates in de cockpit, EFB's, die een veelheid aan informatie in elektronisch formaat, en Synthetic Vision Systems, die externe topografische informatie leveren aan de cockpit. Airborne Access to SWIM (AAtS) zal cockpitbemanningen ook real-time toegang geven tot SWIM. Een ander programma genaamd Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) werkt als TCAS, maar met minder ongewenste alarmen.
NVS
Het NAS Voice System zal de communicatie-infrastructuur updaten, met name de betrokken switches in luchtverkeersleidingscommunicatie, om de moderne communicatie van het luchtverkeer beter af te handelen systeem.
Collaborative Air Traffic Management-technologieën (CATMT)
CATMT is een fraai acroniem voor teamwerk en het delen van gegevens tussen luchtverkeersleiders om verbeteringen aan vliegtuigroutes, routeplanning en onderzoek naar vertragingen aan te brengen.
Common Support Service-Weer (CSS-Wx)
CSS-Wx heette vroeger NNEW, of NextGen Network Enabled Weather. In 2016 zal de FAA beginnen met het verspreiden van gestandaardiseerde weersinformatie uit slechts één bron. De weersinformatie wordt door de FAA samen met NOAA samengesteld en aangeboden op de nieuwe NextGen Weather Processor (NWP).
AIRE
AIRE staat voor Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions en is een internationale coöperatie programma tussen de Verenigde Staten en de Europese Commissie om te werken aan milieuvriendelijke oplossingen in luchtvaart.
