De Aziatische luchtvaartindustrie is booming. Terwijl de Amerikaanse en Europese markten nog wat fragiel zijn, kent Azië een sterke toename van het vliegverkeer, vooral onder budgetreizigers. Vervoerders in Azië zien een toename van zakenreizigers uit de middenklasse die goedkope reisopties willen. In de verwachting dat de markt zal blijven verbeteren, duiken luchtvaartmaatschappijen in Azië op met een nieuw model: low-cost carriers die langeafstandsroutes vliegen.
In de voetsporen van het zwaaiende Air Asia X, is de nieuwste luchtvaartmaatschappij die opkomt Scoot, een lagekostenmaatschappij die vliegt onder moedermaatschappij Singapore Airlines.
Bedrijfsmodel
Scoot betrad de Aziatische markt met een focus op goedkope, hoogfrequente langeafstandsroutes die op de markt werden gebracht voor burgers uit de middenklasse.
Scoot lijkt het bekende bedrijfsmodel van Southwest Airlines te volgen en legt de nadruk op een leuke, positieve klantervaring zonder toeters en bellen. De luchtvaartmaatschappij pronkt met onconventionele marketingtactieken en -activiteiten, zoals eigenzinnige marketingvideo's, casual uniformen en een informele website. Passagiers van Southwest Airlines en Ryanair kennen dit model goed; het enige verschil is dat Scoot middellangeafstands- en langeafstandsvluchten vliegt in plaats van korteafstandsvluchten.
Routes en lanceerplannen
Azië en Australië dienden als introductielanden voor Scoot-routes, gevolgd door India, Afrika en Europa.
Inaugurele lancering Scoot was in juni 2012. De eerste route was een directe dagelijkse route van Singapore naar Sydney. Toekomstige routes zouden links naar Gold Coast, Queensland en China vanuit Singapore omvatten. Andere bestemmingen, zoals Taipei, Tokio en Bangkok, werden later toegevoegd.
Vliegtuigen
Scoot lanceerde in de nieuwe Boeing 777-200 en kocht zijn eerste vliegtuig van moedermaatschappij Singapore Airlines. De luchtvaartmaatschappij herconfigureerde de 777's met een nieuwe stoelopstelling en een felgeel opvallend kleurenschema, maar besloot later om de Boeing 787 Dreamliner te gebruiken.
De luchtvaartmaatschappij bestelde ook 20 Boeing-787-vliegtuigen ter vervanging van de Boeing 777's.
Tarieven
Scoot heeft drie tariefstructuren: Fly, FlyBag en FlyBagEat. De minst dure en meest eenvoudige hiervan is Fly, die niets anders bevat dan de stoel zelf. Het FlyBag-pakket omvat maximaal 15 kilogram ruimbagage en FlyBagEat omvat 15 kilogram ruimbagage plus een warme maaltijd.
Scoot biedt ook stoelen in business class, ScootBiz genaamd, met lederen stoelen met extra breedte en beenruimte. ScootBiz-passagiers krijgen ook meer bagagevrijdom, eten en drinken en andere premiumdiensten.
Er zijn ook aanvullende a-la-carte- en buy-onboard-services beschikbaar, en Scoot heeft plannen voor entertainment aan boord naarmate de luchtvaartmaatschappij vordert.
Scoot kondigde onofficieel via een sociale netwerksite aan dat het introductietarief $ 250 zou zijn voor de eerste promotionele enkele reis naar Sydney, Gold Coast of Singapore.
Scepticisme
Er zijn altijd sceptici, en degenen die denken dat Scoot hun doelen niet zal halen, zeggen dat het goedkope langetermijnplan een slecht plan is. Ten eerste zou het zaken wegnemen van het moederbedrijf, de oude luchtvaartmaatschappij Singapore Airlines, die dezelfde routes in hetzelfde vliegtuig zou kunnen aanbieden voor een iets hoger tarief. Ten tweede zijn veel mensen van mening dat de vraag naar goedkope langeafstandsvluchten niet voldoende is.
Eén ding is zeker: er is een groeiende middenklasse en zakenklasse in Azië die waarschijnlijk zal profiteren van budgetmaatschappijen. Welke luchtvaartmaatschappijen zijn succesvol bij het goedkope langeafstandsmodel zal van veel factoren afhangen, waardoor zelfs de meest onderlegde voorspellingen moeilijk worden.
