Het Aviation Safety Action Program (ASAP) is een vrijwillig rapportageprogramma waarin luchtvaartmaatschappijen en andere Part 121-exploitanten samenwerken met de FAA om de vliegveiligheid te verbeteren. Het doel van ASAP is om problemen en veiligheidsrisico's tijdens vluchtoperaties op te sporen voordat deze problemen een ongeval veroorzaken.
Anonieme rapportage
In het ASAP-programma, kunnen werknemers van luchtvaartmaatschappijen anonieme, vrijwillige rapporten indienen zonder bang te zijn door hun werkgever te worden berispt, en zonder bang te zijn door de FAA wettelijk te worden betrokken via hun rapport. Rapporten blijven anoniem en kunnen worden gekoppeld aan gegevens van vluchtrecorders om de volledige omvang van de situatie te analyseren.
Als een piloot bijvoorbeeld getuige is van een onstabiele nadering of deze vliegt, kan hij zo snel mogelijk een melding indienen. Het rapport bevat informatie over de gebeurtenis die waardevol kan zijn voor de afdeling Flight Operations. Als er bijvoorbeeld veel onstabiele naderingen worden gemeld op een enkel vliegveld, kan de luchtvaartmaatschappij richtlijnen of waarschuwingen geven aan haar piloten, hun beleid wijzigen met betrekking tot benaderingen van die luchthaven om het risico op fouten voor toekomstige piloten te verminderen, en de FAA of eventuele onveilige operationele gevaren in die specifieke situatie te informeren luchtruim.
Jaren geleden, voordat ASAP-programma's op de markt kwamen, waren piloten terughoudend om dit soort informatie te delen uit angst om gestraft of gestraft te worden voor hun acties. Met veel piloten en instellingen aan boord van het ASAP-programma, zijn veiligheidsrapporten steeds gebruikelijker geworden, waardoor de FAA en de luchtvaartmaatschappij operationele gegevens krijgen die nodig zijn om risico's te beoordelen en ongevallen te voorkomen.
Met gegevens van vluchtrecorders aan boord kunnen luchtvaartmaatschappijen ook daadwerkelijke vliegtuiggegevens analyseren om trends, oversnelheidsgebeurtenissen of overgewichtgebeurtenissen, enz. Dit programma, bij sommige luchtvaartmaatschappijen FOQA (Flight Operational Quality Assurance) genoemd, vormt een aanvulling op het ASAP-programma. Het geeft de luchtvaartmaatschappij een andere methode om problemen op te sporen en op te lossen voordat ze zich voordoen, en, nog belangrijker, voordat er een ongeluk gebeurt.
Hoe het werkt
- Ten eerste worden methoden voor het verzamelen van veiligheidsgegevens en programmadetails overeengekomen door de FAA en de betrokken luchtvaartmaatschappij. Er wordt een MOU gemaakt om de reikwijdte van het programma tussen elke partij te definiëren.
- Werknemers en bedrijfspersoneel worden getraind in hoe ze het systeem het beste kunnen gebruiken om privacy, anonimiteit en veiligheid te waarborgen.
- Er wordt een Event Review Committee (ERC) gevormd, dat bestaat uit ten minste één lid van elke partij (de luchtvaartmaatschappij, de FAA en mogelijk een pilotenvakbond, enz.)
- Een ASAP-manager (niet in het ERC-team) beoordeelt de rapporten, voert de te analyseren gegevens in en stuurt de juiste rapporten naar de ERC.
- De ERC beoordeelt rapporten, stelt vast of er problemen of potentiële problemen zijn en doet aanbevelingen.
Welke rapporten worden niet geaccepteerd
Niet alle ASAP-meldingen zijn beschermd tegen strafmaatregelen. Medewerkers die opzettelijk geen acht slaan op veiligheid, doelbewust en willens en wetens problemen veroorzaken of betrokken zijn bij criminele activiteiten, worden uit het ASAP-programma ontslagen. Indien nodig zal de FAA een onafhankelijk onderzoek instellen en indien nodig juridische stappen ondernemen.
Deelnemers
Dat ASAP-programma had aanvankelijk zijn deel van de problemen, waarbij luchtvaartmaatschappijen zich terugtrokken, daarbij verwijzend naar vertrouwensproblemen tussen de bedrijven en hun piloten. Toch tenminste Er zijn 95 luchtvaartmaatschappijen bij betrokken in het ASAP-programma. Veel van die luchtvaartmaatschappijen hebben hun ASAP-programma's ook uitgebreid naar onderhoudspersoneel, dispatchers en stewardessen.
