Een carburateur, of 'carb', is een uiterst betrouwbare en eenvoudige machine, en tot op de dag van vandaag functioneert hij precies zoals hij deed toen hij in 1888 werd gebouwd door Karl Benz, uitvinder van de eerste auto. Alle inlaatlucht gaat door de vaten van een of meer carburateurs. Terwijl de lucht door de venturi gaat, versnelt deze, waardoor een lagedrukzone ontstaat. Brandstof wordt in deze lagedrukzone gezogen en verdeeld over de cilinders voor verbranding.
Terwijl moderne auto's elektronische brandstofinjectie gebruiken, muscle cars, raceauto's, motorfietsen en de meeste kleine elektrische apparaten en elektrisch speelgoed, gebruiken carburateurs om lucht en brandstof te mengen wanneer ze de inlaat binnenkomen.
Hoeveel brandstof er precies door de carburateur wordt getrokken, hangt af van verschillende factoren, zoals luchttemperatuur, barometrische druk, choke-opening, gasklepopening, bypass-opening voor stationaire lucht, afstelling van de stationaire straal en brandstofstraal maat. Twee- en vier-barrel carburateurs zijn voorzien van individuele aanpassingen voor het brandstofmengsel. Als het gaat om het afstellen of afstellen van een carburateur, is het doel om de lucht-brandstofverhouding, de massa, in evenwicht te brengen van geleverde brandstof per massa lucht, balancerend vermogen, brandstofverbruik, emissies en motor levensduur.
Lucht-brandstofverhouding
De ideale chemische lucht-brandstofverhouding, waarin alle brandstof wordt geoxideerd, is 14,7:1, dat wil zeggen 14,7 delen lucht op 1 deel brandstof. Een "rijke" toestand betekent dat er meer brandstof wordt gebruikt, een lucht-brandstofverhouding van minder dan 14,7, terwijl een "magere" toestand minder betekent brandstof wordt gebruikt, een lucht-brandstofverhouding hoger dan 14,7. Voor het beste vermogen lopen de meeste motoren rijk, 12,5 tot 13,5 bij volgas. Voor het beste brandstofverbruik bij lage belasting bij lage belasting, draaien motoren doorgaans hoger dan 15. Een juiste balans is echter van cruciaal belang, omdat hoger rijden dan 14,7 bij volgas en hoge belasting kan leiden tot motorschade.
Hoe een carburateur af te stellen?
Er zijn een aantal manieren om een carburateur af te stellen. Er is de beproefde trial-and-error-methode, die subjectief is en gebaseerd is op hoe het voertuig "aanvoelt" om te rijden, toegewijde tracktijd en een consistent rijpatroon, evenals inlaatvacuüm lezen, staat van de bougie, uitlaatgeur en werking van de motor. De wetenschappelijke methode is een nauwkeurigere procedure en omvat het gebruik van feedback van de lucht-brandstofverhoudingsensor, uitlaatgasanalyse en een dynamometer.
Bij het afstellen van een carburateur is het belangrijk om te beginnen bij een bekende basislijn, misschien de voorraadopstelling. Het kan zijn dat u eerst wat ruwe aanpassingen moet maken aan: laat de motor lopen helemaal niet, ga dan verder met finetunen zodra de motor op bedrijfstemperatuur is.
Laat de motor opwarmen tot bedrijfstemperatuur en controleer het vlotterniveau. Als de brandstof in de kom hoger of lager is, wordt de lucht-brandstofverhouding beïnvloed. Een hoog brandstofniveau zal leiden tot een rijke toestand, terwijl een laag brandstofniveau zal leiden tot een magere toestand, die beide ongewenst zijn. Stel de carburateur en het brandstoftoevoersysteem af of repareer ze om een constant brandstofpeil te garanderen.
Stel de stationair-mengselschroef af om het stationaire toerental te maximaliseren en pas vervolgens de stationair-luchtbypass of het stationaire toerental terug aan tot een soepele 600-800 RPM. Je zult meerdere aanpassingen heen en weer moeten maken om de juiste combinatie van stationair-mix / stationair-toerental te krijgen. Zorg er bij multi-barrel carburateurs of meerdere carburateurs voor dat u alle stationair-mixschroeven en stationair-luchtomleidingen in dezelfde hoeveelheid afstelt, meestal een kwartslag per afstelling. Wacht een minuut of twee na elke afstelling om de werking van de motor te stabiliseren. Verrijk de idle-mix als u off-idle struikelt.
Het afstellen van jets en naalden is waar je echt intiem wordt met je carburateur, omdat dit demontage vereist om bij het hart van de carburateur te komen. Werk in een schone ruimte om vervuiling en verloren onderdelen te voorkomen. "Dial-a-Jet"-type carburateurs maken externe aanpassingen aan primaire en secundaire brandstofmixaanpassingen mogelijk, maar de meeste carburateurs moeten worden gedemonteerd.
Nogmaals, de sleutel tot het afstellen van een carburateur zijn kleine stappen, gevolgd door herhaalbare feedback, of het nu een lucht-brandstofverhoudingssensor is of de tracktimer. We stellen de wetenschappelijke methode voor en passen aan voor gevoel, maar werk met wat je hebt. Bij het aanpassen van de jetgroottes verrijken grotere jets het mengsel, kleinere jets vice versa. De meeste experts stellen voor om twee jet-afmetingen te gebruiken om de juiste lucht-brandstofverhouding ruw te maken, en vervolgens enkele jet-maten om af te stemmen.
Zorg er bij carburateurs met primaire en secundaire circuits voor dat u ze afzonderlijk afstelt en test, waarbij u dezelfde wijzigingen aanbrengt en dezelfde testprocedures doorloopt na elke afstelling. Let op, als u meer dan zes straalgroottes verwijderd krijgt van de standaardconfiguratie en u nog steeds niet de juiste lucht-brandstofverhouding kunt bereiken, heeft u mogelijk een ander probleem met de carburateur, benzine pomp, inlaat, cilinders of ontsteking.
Stem die carburateur opnieuw af
Ten slotte, omdat de carburateur een vast brandstofmeetapparaat is, kan het zich niet aanpassen aan verschillende rijomstandigheden, weersveranderingen, brandstofafzettingen of motorslijtage. Als een van deze dingen verandert, moet u de carburateur aanpassen aan de nieuwe omstandigheden. Als de carburateur niet wordt afgesteld, kan dit leiden tot een lager vermogen, een lager brandstofverbruik, hogere emissies of zelfs motorschade. Dat is de reden waarom moderne voertuigen elektronische brandstofinjectie gebruiken om ongekende aantallen vermogen, brandstofverbruik en emissies te bereiken.
