Al die elektronica voelt onzichtbaar... Meestal
Als je onze 2015 KTM 1290 Super Adventure Review leest, zag je een redelijk rechttoe rechtaan analyse van de moeren en bouten van deze grote avonturenfiets. En hoewel er een tijd en plaats is voor traditionele rij-indrukken, is het soms cool om dieper in de eigenaardigheden en persoonlijkheid van een nieuwe fiets te duiken. Ik moet precies dat doen, dankzij mijn langere tijd bij de KTM.
Je kunt veel leren over een fiets van meer zittijd en mijn dagelijkse ervaring met de KTM 1290 Super Adventure onthulde veel meer over de ware aard van de fiets dan ik op korte termijn had kunnen verzamelen lening. Dus zonder verder oponthoud, hier is de eerste van 5 dingen die je moet weten over de KTM 1290 Super Adventure:
1. Al die elektronica voelt onzichtbaar... Meestal.
De KTM 1290 Super Adventure zit boordevol elektronica, van versnellingsmeters voor en achter en ophangingsslagsensoren tot regeleenheden. Er zijn dingen die je misschien weet (zoals lean-gevoelige tractiecontrole en semi-actieve ophangingsdemping), en een paar die je waarschijnlijk niet weet (zoals het übersophisticated verlichtingssysteem).
Tenzij je aanneemt dat tractiecontrole er alleen is om het vermogen te beperken als je zwaar op het gaspedaal drukt, KTM's optioneel MSR-systeem (Motor Slip Regulation) werkt omgekeerd als MTC (Motorcycle Traction Control) setup werkt. In plaats van het vermogen te verminderen, reageert MSR op abrupt terugschakelen of gas geven door de gashendel net genoeg te openen om te voorkomen dat het achterwiel blokkeert.
Al met al werkt de elektronica van de 1290 vrij naadloos, vooral als je bedenkt hoeveel er achter gebeurt de scènes (tussen de stabiliteitscontrole die de wheelie beheert / remmen / overleunde dynamiek en alles) anders). Natuurlijk voel je dat het vermogen wordt verminderd als je te zwaar op het gas drukt (meestal om de neus naar beneden te houden) en de staart van glijden), maar voor het grootste deel doen deze elektronica hun werk met uitzonderlijke transparantie.
KTM heeft een of ander Big Twin-personage ingeperkt in het belang van soepelheid
Grote twin-motoren zijn inherent chuggy bij lage toerentallen; het is een simpele realiteit van het combineren van interne verbranding met twee masserende heen en weer gaande krachten, en als je me niet gelooft, rijd dan op een eerste generatie Ducati Multistrada. Dat gezegd hebbende, deed KTM er alles aan om te produceren wat volgens hen hun 'soepelste motor ooit' is. Door een nieuwe krukas te gebruiken met meer roterende massa erop het vliegwiel en rotor en een anti-speling tandwiel op het primaire wiel (om trillingen en geluid te verminderen), loopt deze motor soepeler dan ooit.
Je zult nog steeds wat puffen merken bij lagere toerentallen, maar het effect is verminderd dankzij de motorverbeteringen van de KTM Super Adventure 2015.
De 1290 Super Adventure heeft meer gemeen met een auto dan je zou denken
We houden van motorfietsen voor de puurheid van de ervaring die ze bieden, die voortkomt uit hun minimalistische constructie. Er is tenslotte een reden waarom rijders auto's 'kooien' noemen.
Als we echter lange afstanden op twee wielen afleggen, hebben we de neiging om grotere, meer substantiële ritten te verlangen - fietsen zoals de 1290 Super Adventure. Dat gezegd hebbende, deze KTM bevindt zich aan het uiteinde van de motorfietsschaal. Hoewel het geen zescilindermotor heeft als een Honda Gold Wing of een enorme voetafdruk zoals andere hyperbolische voorbeelden, het claimt functies zoals cruise control en een volledige reeks elektronische assistentiepakketten (inclusief Hill Hold Control, die de fiets op zijn plaats houdt op hellingen nadat de berijder de heeft losgelaten) rem). De startprijs van $ 20.499 maakt de KTM bijna $ 2.000 duurder dan een Honda Civic-sedan, en de 115 liter (4 kubieke voet) volume van zijn zij- en topkoffers is zeker niets om te niezen Bij. Voeg daarbij de verwarmde stoel en handgrepen, en je hebt een fiets die het autogebied positief omzeilt.
De wielen zijn misschien gespaakt, maar je zou waarschijnlijk niet offroad gaan
KTM heeft hard gewerkt om de jaren 1290 te behouden vuilklaar mogelijkheden. Ze bevatten een offroad-ophangingsmodus en een vuilmodus voor remmen waarmee de rijder de staart naar buiten kan schuiven. Maar feit is dat met een gewicht van 505 pond (voordat de enorme brandstoftank van 7,93 gallon is gevuld), de 1290 voldoende massa verplaatst om offroaden een duidelijk onwaarschijnlijk scenario te maken. Voeg daar een 34,4-inch zithoogte aan toe, die het een uitdaging zou maken om weer op te klimmen in het geval van een onverharde demontage, en de koffer begint er beter uit te zien voor kleinere, lichtere fietsen.
De lichten zijn slimmer dan jij
Hoewel de gespierde motor van de 1290 Super Adventure de show steelt, beschikt de grote oude Oostenrijkse fiets ook over wat frisse technologie, zoals 's werelds eerste LED-bochtenverlichting. Het systeem gebruikt de hellingshoeksensoren van de fiets om één LED op 10 graden, een tweede op 20 graden en alle drie op 30 graden te verlichten, waardoor een beter zicht door hoeken mogelijk wordt.
De lichten bevatten ook 12 LED's om permanente dagrijverlichting te vormen. Door informatie uit de MCU (Motorcycle Control Unit) en een omgevingslichtsensor in het dashboard te halen, worden de dimlichtinstellingen automatisch ingesteld.
