Stel je voor dat je voor een stoplicht een motorfiets ziet achteruitrijden in een auto. Het kan zelfs gebeuren als de rijder de normale startprocedure doorloopt (brandstof controleren, contact aan, uit versnelling, schop tegen starthendel, motor in eerste versnelling zetten). De fiets kan starten en normaal klinken, maar hij kan zelfs achteruit gaan!
Waarom ontstekingstijdstip zo belangrijk is voor tweetaktmotoren
De oorzaak van dit unieke probleem bij 2-takt motoren is het ontstekingstijdstip. Als de timing dicht bij het BDP (top-dead-center) ligt, is het mogelijk om de zuiger net op het verkeerde moment te pakken met als gevolg dat de motor achteruit loopt.
Dit probleem kan alleen optreden bij een 2-takt omdat er geen kleppen zijn die in een vaste volgorde moeten worden bediend, zoals in een 4-takt motor. Meestal treedt dit probleem op wanneer de contactpunten versleten raken, of meer precies wanneer de hiel van het contactpunt versleten raakt. Het netto-effect van een versleten contactpunthiel is dat het ontstekingstijdstip geleidelijk vertraagt.
Het ontstekingstijdstip op een vroege motorfiets controleren kan het beste maandelijks worden gedaan als de fiets dagelijks wordt bereden (bijvoorbeeld als deze wordt gebruikt als woon-werkfiets). Niet alleen wordt het potentieel voor achteruitrijden vermeden, maar ook het volledige prestatiebereik van de motor wordt geoptimaliseerd.
Ontstekingstijdstip instellen
Het instellen van het 2-takt ontstekingstijdstip is vrij eenvoudig. De meeste klassieke tweetaktmotoren hebben ontstekingssystemen die in twee typen kunnen worden ingedeeld: contactpunten in een vliegwiel magneto (Villiers en vroege Japanse motoren) en externe contactpunten gemonteerd op een verstelbare plaat met een interne vliegwiel.
Vliegwiel type ontstekingen met de contactpunten intern gemonteerd zijn moeilijker in te stellen. Dat komt omdat de monteur de taak moet voltooien door kleine inspectie- en afstelgaten in het vliegwiel met magneten rond de omtrek. De moeilijkheid is simpelweg een voelermaat in de contactpunten te krijgen zonder al te veel interferentie van de magneten.
Volg deze stappen om het ontstekingstijdstip te voltooien:
- Om te beginnen met het instellen van de ontsteking, moet de monteur de bougie verwijderen, omdat dit het gemakkelijker maakt om de motor om te draaien voor het positioneren van de zuiger.
- Vervolgens moet de krukas worden gedraaid om de grootste opening van de contactpunten te krijgen - meestal rond het BDP.
- Met de punten op hun breedst geopend, moet de monteur de vereiste opening instellen. Echter, als de punten slecht zijn gepitcht de monteur moet de punten vervangen; voor deze klus is een vliegwieltrekker vereist.
- Als de afstand tussen de contactpunten is ingesteld, kan de monteur zijn aandacht richten op het ontstekingstijdstip. Op alle verbrandingsmotoren is het ontstekingstijdstip ingesteld BTDC. Deze vroege ontsteking van de gecomprimeerde gassen in de cilinder zorgt ervoor dat de ontstoken gassen hun maximale druk hebben bereikt.
- Om de juiste timingpositie te vinden, moet de monteur het vliegwiel in de normale rijrichting draaien wanneer de motor draait. Om de rijrichting te vinden, kan de monteur de kickstarter gebruiken, of door het achterwiel te draaien terwijl de fiets in de versnelling staat. Na het lokaliseren van het BDP moet de monteur het vliegwiel naar achteren draaien (meestal ongeveer 2,0 mm verticaal van de zuiger) totdat de merktekens op het vliegwiel zijn uitgelijnd, dit is het merkteken voor de timing en het punt waarop de contactpunten zouden moeten beginnen open.
- Om een indicatie te krijgen wanneer de contactpunten open gaan (ontstekingspunt) kan de monteur een stuk papier gebruiken. Op een strook papier die tussen de contactvlakken van de punten wordt gevoerd, moet een lichte trekkracht worden uitgeoefend wanneer het vliegwiel in de richting van de timingmarkering wordt gedraaid. Naarmate de punten opengaan, zal het papier plotseling losraken. Als het papier eruit komt voor de vliegwielmarkering voor ontsteking (soms gemarkeerd met een 'F' voor vuur), moet de interne montageplaat iets in de rijrichting worden verplaatst.
Op sommige motoren (de meeste van de vroege) Japanse meercilinderfietsen), werden de contactpunten extern op een plaat gemonteerd. De procedure voor het instellen van de ontsteking bij dit type ontsteking is grotendeels hetzelfde als bij het type vliegwiel. Het grootste verschil is dat de timingmarkeringen zich op een intern vliegwiel bevinden; deze markeringen worden zichtbaar door een kijkvenster als de motor wordt gedraaid.
Tips
- Gebruik een plastic rietje in het pluggat om de zuigerpositie gemakkelijker te vinden. Metalen voorwerpen zoals schroevendraaiers mogen voor deze procedure niet worden gebruikt, omdat ze tegen de schroefdraad van de plug kunnen worden geklemd.
- Om rekening te houden met de dikte van een stuk papier, moet de opening van de contactpunten worden aangepast. Als het papier bijvoorbeeld 0,005 inch dik is, moet de afstand tussen de punten dienovereenkomstig worden verkleind.
