Motorfietsen hebben de neiging om een behoorlijk brandstofverbruik te hebben in vergelijking met auto's, hoewel het verrassend is dat hun kilometerstand is niet beter dan het wordt gezien het dramatische verschil in grootte en gewicht tussen fietsen en auto's. Sommige fietsen hebben zelfs een slechtere kilometerstand dan sommige auto's.
Een van de redenen waarom motorfietsen niet erg zuinig zijn, volgens: Motorrijder magazine, is dat het de meeste rijders gewoon niet kan schelen: "Ze kopen een motorfiets niet voor de economie, maar voor de spanning."
Twee andere hindernissen voor het verbeteren van het brandstofverbruik van een motorfiets zijn aerodynamica en gewicht. Goede aerodynamica verbetert het brandstofverbruik, maar de meeste aerodynamische motorfietsen hebben stroomlijnkappen - onderdelen die aan een fiets zijn toegevoegd om de luchtweerstand te verminderen - die minder zijn geworden "modieus." De verkoop van gestroomlijnde sportfietsen neemt af, terwijl de verkoop van cruisers, "naakte" (uitgeklede) fietsen en avonturenfietsen, die niet gestroomlijnd zijn, afneemt. groeien.
Ook is de rijder Aan een fiets in plaats van in een auto, die bijdraagt aan de weerstand omdat het lichaam "uitsteekt".
Die rijder maakt ook deel uit van het gewichtsprobleem. Elke pond lichaamsgewicht betekent dat er meer moet worden geduwd, en een menselijk lichaam op een fiets kan 35 procent toevoegen aan het gecombineerde gewicht. Bij een veel zwaardere auto is het lichaamsgewicht van de bestuurder bijna te verwaarlozen.
De volgende selectie belicht 10 fietsen die opvallen door hun uitzonderlijke - en soms verrassende - efficiëntie:
BMW F650GS: 63 mpg
Hoewel de BMW F650GS geen kleine fiets is, plaatst het brandstofverbruik van 63 mpg hem in het gezelschap van concurrenten met veel kleinere motoren in termen van gasverbruik.
Honda NC700X: 64 mpg
Cweinandt/Wikimedia Commons
De Honda NC2013X uit 700 heeft een nominaal vermogen van 64 mijl per gallon, mede dankzij de mild afgestelde vloeistofgekoelde parallelle twin-motor van 670 cc.
Suzuki DR200SE: 68 mpg
Suzuki
De Suzuki DR2013SE uit 200 is voorzien van carburateurs, wat meestal niet de meest efficiënte brandstoftoevoermethode is. Maar het lichte leeggewicht van 278 pond en slechts 199 cc cilinderinhoud helpen het om 68 mpg te bereiken.
Kawasaki KLX250S: 70 mpg
welwy/Wikimedia Commons
Het maakt ook gebruik van een old-school carburator, maar de vloeistofgekoelde 249 cc single van de Kawasaki KLX250S helpt hem een gerapporteerde 70 mpg te bereiken, niet in de laatste plaats geholpen door zijn leeggewicht van 297,7 pond.
Honda CRF250L: 73 mpg
Afhaalmaaltijden/Wikimedia Commons
De 2013 Honda CRF250L is uitgerust met een 249 cc-motor, een hardwerkende kleine molen die hem helpt een indrukwekkende 73 mpg te bereiken.
Kawasaki Ninja 250R: 77 mpg
Holger 1983/Wikimedia Commons
De Kawasaki Ninja 250R is een van de sportiefste beginners fietsen je kunt kopen, maar het is ook een van de zuinigste, met een rapportage van 77 mpg.
Star V-Star 1300: 78 mpg
hamilmarker/Flickr
Ondanks zijn grote vloeistofgekoelde V-twin van 1.304 cc, scoort de Star Motorcycles V-Star 1300 naar verluidt 78 mpg.
Suzuki TU250X: 80 mpg
Dédélembrouille/Wikimedia Commons
De brandstofgeïnjecteerde 249 cc eencilindermotor van de Suzuki TU250X is zuinig met brandstof en haalt naar verluidt 80 mijl per gallon.
Honda Rebel: 84 mpg
M536/Wikimedia Commons
De Honda Rebel wordt aangedreven door een bescheiden 234 cc luchtgekoelde parallelle twin-motor. Zijn kleine krachtcentrale maakt een gerapporteerde 84 mpg mogelijk, waardoor het een van de zuinigste motorfietsen op de markt is.
Royal Enfield 250 cc: 85 mpg
Thgrube/Wikimedia Commons
De Royal Enfield heeft een 250 cc-motor, een eencilinderversie die naar verluidt 85 mijl oplevert voor elke gallon gas.
