Detonatie - meestal veroorzaakt door brandstof met een laag octaangetal - is de neiging van de brandstof om vooraf of automatisch te ontbranden in de verbrandingskamer van een motor. Deze vroege (voordat de bougie ontsteekt) ontsteking van brandstof veroorzaakt een schokgolf door de cilinder als de brandend en uitzettend brandstof-luchtmengsel botst met de zuiger die nog steeds onderweg is naar bovenste dode punt. Het resulterende kloppen of pingelen is het geluid van de zuigers die tegen de cilinderwanden slaan.
De effecten van een ontploffing kunnen variëren van willekeurig tot ernstig. Langdurig en intens kloppen kan de zuiger of de motor breken, hoewel het dit kleine probleem ook duizenden kilometers kan doorstaan. Evenzo kan oververhitting extra slijtage aan de motor veroorzaken, relatief onschadelijk zijn of ervoor zorgen dat de motor vlam vat en kapot gaat.
Veelvoorkomende oorzaken van ontploffing
Ontploffing wordt meestal veroorzaakt door het gebruik van laagwaardige motorbrandstof en de daaruit voortvloeiende verslechtering van de onderdelen van uw motor. Het ontwerp van de kamer speelt echter een sleutelrol bij het bepalen wanneer en of een motor onverwachts kan ontploffen. De vorm, grootte, vonklocatie en geometrie van het ontwerp helpen allemaal om te bepalen waar deze ontploffingen waarschijnlijk zullen plaatsvinden.
Een oververhitte bougiepunt kan ook voorontsteking veroorzaken. Dit kan ertoe leiden dat uw voertuig pingelt wanneer u over een snelweg rijdt, maar het kan zelfs duizenden kilometers in de motor aanhouden. Als u een metaalachtig klikgeluid hoort tijdens het rijden van lange afstanden, moet u uw monteur raadplegen en kijken of uw bougie moet worden vervangen.
Algemene effecten
Detonatie kan drie soorten motorstoringen veroorzaken, afhankelijk van de bron en de ernst: slijtage, mechanische schade en oververhitting. Mechanische schade ontstaat doordat door de verhoogde impact van de natuur onderdelen van de verbrandingsmotor kunnen breken. Dit kan vooral van invloed zijn op het bovenste of tweede zuigerveerland of zelfs de uitlaat- of inlaatkleppen.
In slijtage, wordt de zuigerkop langzaam geërodeerd, waardoor een microscopisch Zwitsers kaaseffect op het oppervlak ontstaat, wat resulteert in minder efficiëntie en uiteindelijk defect. Oververhitting is echter een ernstiger probleem dat bijna als een sneeuwbaleffect werkt zodra het begint. Veroorzaakt doordat de grensgaslaag wordt onderbroken tegen de cilinderkop en warmteoverdracht naar de koelvloeistof via de cilinderkop, deze oververhitting van de motor zal blijven gebeuren naarmate de temperatuur stijgt, waardoor er meer ontploffing.
Algemene oplossingen
Gelukkig zijn er een aantal oplossingen voor voorontsteking. De beste oplossing is natuurlijk om uw monteur over het probleem te raadplegen, maar als u ervaring heeft met motorreparatie, kunt u ook naar de volgende methoden kijken om de kans op motorontploffing te verkleinen.
Overschakelen naar een brandstof met een hoger octaangetal om de hitte van de verbrandingskamer te verminderen en de brandstof langzamer te verbranden, is de beste manier om valse vuren te bestrijden. Evenzo zal het verlagen van de temperatuur van de inlaatlucht van de motor de kans op voorontsteking en detonatie aanzienlijk verminderen. In principe levert elke 10 graden koeler de inlaatlucht een procent meer vermogen op. Het aanpassen van de motortiming kan ook helpen dit probleem op te lossen. Als uw motor tijdens het gasgeven bij lage motortoerentallen aanslaat, moet u de timing mogelijk twee tot drie graden aanpassen.
