Als je een klassieke muscle car hebt zoals een tweede generatie Dodge Charger of zelfs een product van General Motors zoals de eerste generatie Chevrolet Monte Carlo, heb je waarschijnlijk een vacuümopmars gezien. Als dit ietwat verouderde systeem goed werkt, is de auto een genot om in te rijden.
Maar wanneer de vacuümvervroeging niet goed werkt, ontwikkelt de eens zo machtige muscle car een irritant struikelblok of gebrek aan vermogen onder halfgas. Om dit soort problemen te voorkomen, moet u uw vacuümvervroeging regelmatig laten controleren om er zeker van te zijn dat deze in goede staat verkeert.
Symptomen van verslechterende vacuümmembranen
Als het gaat om verouderde auto's, zijn rubberen onderdelen vaak de eerste die verslechteren. Of je nu te maken hebt met een handmatig bediende brandstofpomp of een vacuümmodulator gemonteerd op een automatische transmissie, het is een simpel feit dat een membraan niet eeuwig meegaat. In het geval van een brandstofpomp zal een aangetast membraan ruwe brandstof op de grond laten druppelen via een huilgat om de bestuurder op de hoogte te stellen dat er een probleem is.
Bij een automatische transmissie zorgt een lek in de vacuümmodulator ervoor dat de motor aan de transmissie trekt vloeistof in de verbrandingskamer, waardoor een overvloed aan rook ontstaat - samen met het schakelen van de transmissie problemen. Het hart van een vacuümvervroeging is een rubberen membraan dat de uitgeoefende vacuümdruk omzet in geavanceerde timing. Wanneer dit diafragma begint te verslechteren, kunnen de symptomen langzaam verschijnen, waardoor ze moeilijk op te merken zijn.
Uiteindelijk zal de verslechtering het punt bereiken dat de vacuümvervroeging de timing niet langer aanpast, waardoor het voertuig aarzelt wanneer de motor het gewicht van het voertuig probeert te verplaatsen. Naast dit gebrek aan vermogen, kan een vacuümlek er ook voor zorgen dat de motor ruw stationair draait of zelfs afslaat. Als u het nodig vindt om de vacuümvervroeging te vervangen, neem dan de tijd om controleer de carburateur choke pull off, aangezien de interne membranen ongeveer dezelfde dikte hebben en ongeveer dezelfde levensduur hebben.
De vacuümvervroeging testen
Er zijn een aantal manieren om de vacuümvervroeging te testen op voertuigen die zijn uitgerust met verdelers. Monteurs geven er de voorkeur aan om een inductief pick-up timinglicht te gebruiken. Zodra de basistiming op de juiste positie is ingesteld, kunt u een handbediende vacuümpomp op het membraan aansluiten, deze een paar pompen, en kijk dan naar de timingmarkering op de harmonische balancer van de krukas op de timingschaal met de timing licht.
De tweede manier om de vacuümvervroeging te testen, vereist geen opneemtiminglampje. Met de motor uit, verwijder de verdelerkap en gebruik een vacuüm handpomp om het voortbewegingsmechanisme te bedienen. Het diafragma beweegt een staaf die een schuifplaat draait aan de basis van de verdeler, die met het blote oog kan worden gezien. Een paar pompen van een handmatig bediende vacuümtester zouden een volledige vooruitgang moeten bieden en de schuifplaat moet op zijn plaats blijven totdat u het vacuüm uit de poort verwijdert.
Aanvullende geavanceerde tests
Zelfs als de vacuümvervroeging van uw auto goed werkt en negatieve druk vasthoudt, kan er nog steeds een probleem zijn met het vacuümsignaal zelf. Er zijn twee verschillende soorten vacuümbronnen voor het verdelervoorschotmembraan. Sommige auto's gebruiken gepoorte vacuümdruk, terwijl andere gebruik maken van spruitstukvacuümdruk. Beide typen worden aangestuurd in de gasklepstand en zorgen voor een nauwkeurige bepaling van de motorbelasting.
De vacuümdruk in het verdeelstuk is het hoogst als de gaskleppen gesloten zijn en het voertuig stationair draait. Op dit moment is er geen gepoorte vacuümdruk. De gaskleppen creëren een gepoort signaal zodra ze openen en lucht stroomt langs de basisplaat van de carburateur. Verslechterde of gebroken vacuümleidingen kunnen dezelfde symptomen veroorzaken als een defecte vacuümvervroeging.
