Als je bent gebeten door de VW Bug of van plan bent om je eerste Volkswagen klassieke auto te kopen, moet je twee dingen weten. De eerste is een korte geschiedenis van het Duitse merk, dat bekend staat om zijn klassieke auto's. De tweede is het verschil tussen een Kever en Super Kever.
Volkswagen is een favoriet van verzamelaars vanwege de hoeveelheid ondersteuning en documentatie die beschikbaar is. De fans behoren ook tot de meest sociaal verbonden liefhebbers van klassieke auto's. Beetle-eigendom komt met de mogelijkheid om: word lid van VW-clubs en interactie met Volkswagen-fans op Facebook. Het is een geweldige startersauto voor degenen die willen deelnemen aan deze snelgroeiende hobby.
Kever vs. Super Kever
Als je aan oldtimerverzamelaars vraagt wat het verschil is tussen een Super Kever en een standaard Kever, zullen de meesten je vertellen dat de superversie langer is. Dat klopt, al is het verschil in lengte niet zo groot. Een Super Beetle is eigenlijk maar vijf centimeter langer dan een standaard Kever, een verschil dat met het blote oog moeilijk te zien is. Gelukkig zijn er nog andere kenmerken die de twee voertuigen helpen onderscheiden.
Mechanisch gezien is een van de grootste verschillen de voorwielophanging. Standaardkevers zijn ontworpen om torsiestaven te gebruiken, terwijl de Supermodellen werden opgewaardeerd tot een Macpherson-veerpoot en spiraalveeropstelling. Deze verandering verhoogde de rijkwaliteit en verbeterde de slechte draaicirkel van de Bug. De nauwkeurigheid van de besturing en het soepeler rijden kunnen eenvoudig worden gedetecteerd door beide auto's voor een test op de weg te nemen.
Een andere verbetering die Volkswagen met de introductie van de Super Beetle maakte, was de grotere opslagcapaciteit. Het kleine formaat van de Kever was altijd de achilleshiel van het voertuig en belemmerde de verkoop in Noord-Amerika, waar veel autoliefhebbers ruimte nodig hadden voor het gezin. Door de bescheiden lengtetoename kon de fabrikant een reservewiel plat opbergen in de kofferbak, die zich aan de voorkant van het voertuig bevindt. Op een standaard Kever neemt het reservewiel veel van de opslagcapaciteit in beslag. Op een Super Beetle is het reserveonderdeel uit de weg, waardoor er meer ruimte overblijft voor bagage of boodschappen.
In 1973 bracht VW verdere aanpassingen aan de Super Beetle aan om hem te onderscheiden van het standaardmodel, waaronder de introductie van een gebogen voorruit en vlakkere daklijn. Deze aanpassingen waren vrij subtiel. De beste manier om een standaard Kever van een Super te onderscheiden, is door de locatie van het reservewiel te controleren en achter de voorwielen te kijken naar een Macpherson-veercompressor.
Geschiedenis van de Volkswagen Kever
De ontwikkeling van de Volkswagen Kever begon aan het eind van de jaren dertig en de auto werd in kleine series geproduceerd totdat de productie werd onderbroken door de Tweede Wereldoorlog. Na de oorlog begon de massaproductie en het bedrijf noemde de auto de Volkswagen Type 1. VW bracht de auto op de markt als de Volkswagen, of 'auto van mensen'. De mensen gaven het uiteindelijk de bijnaam de Käfer, of 'Kever'.
De pakkende bijnaam sloeg aan en werd gebruikt als marketinginstrument in Duitsland en andere landen waar de Kever werd verkocht. In 1946 begon de Volkswagen-fabriek, gevestigd in de nieuw geslagen stad Wolfsburg, met de productie van 1000 VW Type 1's per maand. In 1949 werden de eerste twee eenheden verkocht in de Verenigde Staten en geleverd aan New York City. Hoewel de productie beperkt was vanwege een tekort aan materialen in de naoorlogse omgeving, slaagde de fabriek er begin 1955 in om meer dan een miljoen voertuigen te produceren.
Pas toen het bedrijf Volkswagen of America oprichtte, ging de bal echt aan het rollen. De jaren zestig waren een decennium van grote groei, met de introductie van vier nieuwe modellen. In het derde kwartaal van 1970 werden de eerste Super Beetles geproduceerd op de assemblagelijn in Wolfsburg, waar het allemaal begon. VW bouwde de nieuwe en verbeterde modellen als sedans tot 1975 en stelde ze beschikbaar als cabrio's tot 1980. In 1972 overschreed het bedrijf de kaap van 15 miljoen verkochte exemplaren, waarmee het record werd behaald voor het aantal gebouwde enkelvoudige modeleenheden. Met deze mijlpaal is VW eindelijk van de troon gestoten Ford en zijn Model T.
