Det er mange alternativer for motorsykkel første gang, nybegynner, og avansert nybegynner ryttere, men sykler fra vanlige produsenter kommer vanligvis til en premie.
Johnny Pag er en sykkeltilpasser basert i Sør-California som gikk fra å bygge engangshoggere med høye dollar til rimelig tohjulstransport for massene.
Varene: tilpasset utseende med tamme mekanikk
Johnny Pag Motorcycles Pro Street kan se ut som en slem tilpasset cruiser, men den er faktisk drevet av en myk 300cc parallell-twin motor som får anslagsvis 65 miles per gallon (bra for en teoretisk rekkevidde på 227 miles, basert på 3,5 gallon drivstofftanken.) Den væskekjølte, dobbel overliggende kamkraftverk produserer bare 23,8 hestekrefter ved 6500 o/min, og luft/drivstoffblandingen styres av to 26 mm Keihin vakuum forgassere. Tomgang er justerbar via en liten svart skive ved siden av karbohydratene, og en fem-trinns girkasse kobles sammen via en flerplate clutch.
Omvendte gafler møter det 21-tommers legeringsforhjulet med en 38 graders rake, og doble justerbare hydrauliske støtdempere finnes bak - selv om de er skjult under rammen. Baksiden har et hardtail-utseende som fremstår som ganske kraftig takket være 16-tommers 160 mm gummi. Stoppekraften kommer fra et enkelt-skive bakbremseoppsett og en dobbelskive foran. Den cupped salen sitter mellom 20 og 23 tommer fra bakken, og sykkelen har en egenvekt på 360 pund.
Du lurer sikkert på hvordan denne sykkelen klarer å treffe prispunktet med denne utstyrslisten, og svaret er noe kontroversielt: Johnny Pag designer syklene sine helt her i USA, men de er satt sammen i Kina og sendt tilbake til Amerika for distribusjon blant 120 forhandlere.
Sving et ben over: En sykkel i full størrelse som føles liten
JPM Pro Street har dimensjonene til en vanlig cruiser, men det lave og smale setet (synlig i dette bildet) gjør at den føles håndterbar for nybegynnere. Cockpiten gir utsikt over speedoen med små indikatorlys for grunnleggende informasjon - nøytral, fjernlys, etc. Kjørestillingen krever en noe lang rekkevidde for styret og fotpinnene, ergonomi som er ganske typisk for custom cruiser-sjangeren.
Egenvekten på 360 pund er ikke helt i klasse, men det lave tyngdepunktet gjør at Pro Street føles ganske lett på føttene. Og når det kommer til byggematerialer, ser sykkelen flott ut på lang avstand, selv om en nærmere titt avslører noen feil i lakken og noen grove finisher.
Men takket være minimal merkevarebygging (som hovedsakelig består av ordene "Johnny Pag" etset på motorhuset), har Pro Street en glatt, balansert utseende som gir den en sterk gatetilstedeværelse, selv om det er et stort gap mellom motoren og drivstoffet tank.
På veien: En blandet pose med søtt og skummelt
Pro Streets parallell-tvilling fyrer raskt opp etter å ha vridd en Harley-tenningsbryter og trykket på startknappen. Til tross for det forgassede oppsettet, tar det ikke lang tid å få denne 300cc-motoren varmet opp.
Når motoren er i bevegelse, reagerer den forutsigbart på input med en rimelig dyp eksosnote, tatt i betraktning den relativt lille størrelsen. Også nyttig for nybegynnere er en lett clutch og en lett å finne nøytral. Spakhandlingen er vag, og det er lite tilbakemelding for å fortelle deg når clutchen kobles ut, men lett driften gjør oppsettet av kraftverket/girkassen tilgjengelig, det samme gjør den høye innsatsen, men effektiv bremser.
Kjørekvaliteten er fast og kjører ganske smidig, men motorens vibrasjoner begynner å ødelegge ved høyere turtall; ikke bare er vibbene spesielt irriterende ved grepet og tappene, de hadde også en dårlig effekt på flere deler av sykkelen under 130 mils kjøring.
Mens eksperten vår syklet på motorveien, løsnet det venstre speilet og floppet til slutt som en knust værhane. Den høyre fotpinnen mistet også en skrue på grunn av at motoren ristet, og en håndstramming i veikanten holdt sammenstillingen på plass. Snart begynte også skiftepinnen å løsne. Mens det virket som om sykkelen forsøkte å demontere seg selv på motorveien, hadde ikke eksperten vår en verktøykasse ombord for å sette Humpty sammen igjen.
Pro Street syklet kompetent nok rundt i byen. Men da den nærmet seg topphastigheten på rundt 80 mph på motorveien, ble kjøreopplevelsen mer ubehagelig enn spennende på grunn av de ekstreme vibrasjonsnivåene og sykkelens urovekkende selvdemonteringsprosess.
Hovedpoenget: Flott, billig moro – med forbehold
Pro Street var morsom å sykle på tvers av Los Angeles overflategater, og den fikk all slags oppmerksomhet fra entusiaster og uformelle forbipasserende (som stirret, enda mer, da de oppdaget den lave prisen.) Dens involverende holdning fikk den til å se behagelig aggressiv ut i urbane omgivelser, men kjøreopplevelsen endret seg dramatisk på motorveien, først og fremst på grunn av vibrasjonsnivåene som satte inn ovenfor rundt 65 mph.
Ikke bare var sal- og tappvibbene bedøvende, de gjorde også et nummer på flere av sykkelens komponenter, og løsnet dem nok til å rettferdiggjøre å trekke over to ganger for å manuelt stramme dem igjen. Da han ble fortalt om de løse delene, indikerte Mr. Pag at testsykkelen raskt hadde blitt klargjort for prøvekjøringen (den hadde bare 8 miles på klokken). Ikke desto mindre er det vanskelig å avvise fenomenet, siden vibrasjonsproblemet kan påvirke sykkelens langsiktige trafikksikkerhet. Et tilgjengelig tannhjulsett er tilgjengelig fra JPM for å opprettholde lavere turtall ved motorveihastigheter, men settet vil også påvirke akselerasjonen negativt – og det kan fortsatt ikke kurere motorens foruroligende vibrasjon effekter.
Så, er Johnny Pag Motorcycles Pro Street verdt prisen? Det avhenger virkelig av din tilbøyelighet til å ta risiko. Det uskyldige Honda Rebel starter til en lavere pris og vil sannsynligvis tilby mange år med skuddsikker service, men den ser ikke på langt nær så kul ut som Pro Street. Valget er ditt - bare sørg for at du tar med verktøy hvis du våger deg utenfor allfarvei.
