Selv om en motorsykkel motoren kan gå bra, den indre tilstanden til sylinderen kan bli dårligere - og du kan ikke engang vite det. Men kan en klassisk sykkeleier med rimelige mekaniske ferdigheter sjekke den indre tilstanden? Eller er det best å overlate det til fagfolk og gå til forhandleren eller en mekaniker? Gode nyheter: Det er en måte å teste motorsykkelkompresjon i sylinderen, og det er ikke alt for komplisert.
For at en motor skal gå, trenger den en drivstoff-og-luftblanding under kompresjon og en gnist. For at motoren skal fungere som den skal, må alle fasene skje til rett tid. Hvis blandingen er feil eller gnisten oppstår på feil tidspunkt, eller hvis kompresjonen er lav, vil ikke motoren fungere som den skal.
Å sjekke kompresjonen på en motorsykkelmotor er en veldig enkel oppgave. Verktøyet som kreves er rimelig og enkelt å betjene for å måle kompresjonen, og resultatene vil fortelle eieren mye om den indre tilstanden til motoren. Kort sagt, en motorsykkel kompresjonstest er mulig... og enkel.
DIY motorsykkel kompresjonstesting
En kompresjonstester består av en adapter for å skru inn i tennplugghullet, en trykkmåler og et fleksibelt koblingsrør.
For å sjekke komprimeringen vil mekanikeren bruke følgende trinn:
- Varm opp motoren til driftstemperatur (denne fasen er ikke strengt nødvendig, da resultatet vil variere litt)
- Fjern tennpluggen, sett den deretter inn i plugghetten og fest pluggen godt til en jording. Vær oppmerksom på at det må utvises spesiell forsiktighet for å sikre at pluggen ikke kan antenne noen drivstoffblanding som kan slynges ut av motoren når den snus på punkt fem nedenfor)
- Skru adapteren inn i plugghullet
- Fest trykkmåleren
- Snu motoren (enten ved elektrisk start eller helst via en kickstarter hvis montert)
Når motoren snus, vil bevegelsen til stempelet trekke inn en ny ladning, og denne ladningen vil bli komprimert etter at ventiler (på en firetakter) har stengt. Den resulterende kompresjonen når stempelet kommer til TDC (Top Dead Center) vil registrere seg på måleren.
Hver motor som produseres har forskjellige starttrykkstall. Imidlertid faller de fleste motorer i 120 psi (pund per kvadrattomme) til 200 psi. Hvis motoren er en flersylindret, må trykkforskjellen mellom høyeste og laveste registrerte trykk ikke være større enn 5 prosent.
Vanligvis vil registreringer av sveivtrykk forringes over tid ettersom stempelringer, ventiltetninger og sylindre slites ned. Dog en motor som går rik eller bruker olje kan skape en uvanlig tilstand der sveivetrykket faktisk øker. Dette fenomenet (selv om det er sjeldent) er et resultat av karbonavleiringer som bygger seg opp inne i motoren (på stempel og inne i sylinderhodet) reduserer det indre volumet og øker dermed kompresjonen forhold.
