Å velge det beste året for den klassiske Pontiac GTO koker selvfølgelig ned til personlige preferanser. Pontiac Motor Division fra General Motors bygde den første generasjons biler fra 1964 til 1967, og gjorde hvert år store forbedringer i karosseristil, pålitelighet, sikkerhet og ytelse.
Kickoff
Pontiac tilbød det den kalte sin GTO-alternativpakke for første gang i 1964, på den mellomstore Pontiac Tempest. Initialene GTO var designeren John DeLoreans hyllest til den berømte Ferrari racerbilen, som hadde fått europeisk racing Gran Turismo Omologato-betegnelse. Den nesten $300 ytelsespakken kom som standard med den 389 kubikktommers store blokkmotoren. Den grunnleggende GTO-oppgraderingen på Tempest Lemans presset prislappen til bare 3000 dollar.
Men det du fikk med basismodellen var den enkle fire-tønnes 325 hestekrefter-versjonen av 389. Standardgirkassen hadde en Hurst-skifter, men hadde bare tre hastigheter fremover. Oppgraderer til en Tri-power 389 Trophy Motor og en fire-trinns medførte ekstra kostnader.
Faktisk kan du fortsette å legge til alternativer til prislappen nådde over $4500. De bygget totalt 32.450 Tempest Lemans GTO biler i 1964. Når du kommer over et eksempel fra 1964 som eieren hevder å være original, må du gjøre litt research på hva bilen kom med fra fabrikken.
Heldigvis liker organisasjoner Pontiac Historical Society kan gi komplette fabrikkinformasjonspakker for under $100. Denne detaljerte rapporten er et must for seriøse bilsamlere. Det kan også komme godt med når du selger bilen videre på veien.
Bona Fide GTOer
I 1964 og 1965 kalte de GTO en rask og fancy Tempest Lemans. I 1966 ga Pontiac navneskiltet den respekten det fortjente og spunnet kjøretøyet av som sin egen separate modell. Dette året ville vært et stort år på mange måter for den mellomstore Pontiac muskelbilen.
Først av alt, ville Pontiac selge nesten 100 000 totale enheter i 1966, det mest solgte året i historien til GTO-modellen. Og til tross for at du dropper tri-power-alternativet, kan du få en 389 V8 som presser ut 360 hestekrefter. I 1967 droppet Pontiac 389-motoren til fordel for den større slagvolumet 360 hestekrefter, 400 kubikktommers V8.
Den legendariske Pontiac 400 ville forbli en stift for divisjonen i mer enn et tiår, og snart ville den bli tilbudt i Ram Air I til IV høyytelsesversjoner. Det er også stor forskjell på de automatiske girkassene som ble tilbudt i 1966 og 1967.
To av de beste General Motors-transmisjonene gjennom tidene, Turbo Hydra-Matic 350 og Turbo Hydra-Matic 400, var tilgjengelige fra og med 1967. Borte for alltid var de to-trinns slush-boksene, bedre kjent som Pontiac-versjonen av Powerglide.
Til og med interiøret gjennomgikk mange endringer i redesignet fra 1966. Det var mer gjennomtenkt og også mer behagelig. General Motors designere flyttet til slutt tenningsnøkkelen til høyre side av rattstammen, laget alle innvendige knotter og håndtak fra en mer slitesterk plast i stedet for det tradisjonelle sprø grytemetallet, og installerte nye Strato bøtteseter med profilerte puter og justerbare nakkestøtter.
Forskjellene mellom en 1966 og en 1967 GTO
Noen klassiske bilsamlere vil påstå at det er liten forskjell mellom de to siste årene av første generasjon GTO. Men hvis du tar en nærmere titt, vil du se at det faktisk er ganske lange lister med elementer som skiller de to bilene.
Før vi begynner å snakke om interiør-, eksteriør- og sikkerhetsforskjeller, la oss ikke glemme at 1966-bilene kom med en 389 og 1967-modellene kom med en 400 kubikktommers V8. Det er en stor forskjell der.
Det samme er baklysene. I 1966 brukte de et unikt lamelldeksel over de 12 stengene, seks på hver side, på baklysene. For modellåret 1967 gjorde de unna lamelldekselet og endret baklysdesignet til åtte-fire på hver side-baklykter i barstil.
En annen stor forskjell mellom de to årene er frontgrillen. Selv om begge bilene brukte en vertikalt stablet quad-hodelykt satt opp med integrerte tåkelys, så de veldig forskjellige ut. 1966-modellen hadde en firkantet eggkassestil-innsats omgitt av en to-tommers plastlist malt i en kontrasterende sølvfarge. I 1967 ble gitteret endret til et diamantmønsterinnsatt netting med en svart kant.
Det er også lett å skille årene fra hverandre ved å se på den krom vippedekoren. På 1966-modellen er trimmen omtrent en tomme tykk og GTO-emblemet er plassert separat mellom døren og hjulåpningen på forskjermen. I 1967 er vippetrimet mye bredere og GTO-emblemet er integrert i vippetrimmet som er plassert bak forhjulet.
Så er det sikkerhetsfunksjonene, hvorav de fleste ble implementert i 1967 for første gang – det polstrede dashbordet og sammenleggbar rattstamme, for eksempel, som ble designet for å beskytte førere i tilfelle en frontend kollisjon. 1967 GTO er også den første som inkluderer en hovedsylinder for bremsebremse med to kammer som standardutstyr. Dette gir et nivå av redundans i tilfelle katastrofal bremsesvikt. Til slutt ble de fremre trommelbremsene erstattet med skiveenheter som standardutstyr. Denne forbedringen reduserte stopplengden betraktelig. Pontiac i 1970 kom også i 455-kubikktommers stor blokk GM motor.
Å velge det beste året for Pontiac GTO
Dette er ingen enkel oppgave. Grillen, kromdekorasjonen og baklyset på 1966-modellen ser eksepsjonelt ut. Men gitt alle sikkerhetsfunksjonene på 1967-modellen, så vel som den 400 kubikktommers V8-motoren, er 1967 sannsynligvis det beste alternativet hvis du ønsker å kjøpe en av disse klassiske bilene. I tillegg, mens godbiter for den eldre 389 ikke er lett tilgjengelig, er de enkle og rimelige å få tak i for den populære Pontiac 400.
