Wyważanie kół — znane również jako wyważanie opon — to proces wyrównywania ciężaru połączonego opona i zespół koła, aby obracał się płynnie z dużą prędkością. Wyważanie polega na umieszczeniu zespołu koło/opona na wyważarce, która centruje koło i obraca nim, aby określić, gdzie powinny iść obciążniki.
Zasadniczo koła i opony nigdy nie mają dokładnie takiej samej masy dookoła. Otwór na zawór w kole zwykle odejmuje niewielką część ciężaru z jednej strony koła. Opony będą również miały niewielkie nierównowagi ciężaru, czy to od miejsca łączenia warstw kołpaka, czy po prostu od niewielkiego odchylenia w kształcie koła. Przy dużych prędkościach niewielki brak równowagi w masie może łatwo przekształcić się w duży brak równowagi w sile odśrodkowej, powodując, że zespół koło/opona kręci się w rodzaju „galumphingowego” ruchu. Przekłada się to zwykle na wibracje w samochodzie, a także niektóre bardzo nieregularne i niszczący zużycie opon.
Tradycyjne równoważenie rotacji
Aby wyważyć zespół koła i opony, umieszczamy go na wyważarce. Istnieje kilka sposobów ręcznego wyważania opon, ale szczerze mówiąc, nie można ich porównać do wyważania maszynowego ani pod względem łatwości, ani precyzji. Koło wchodzi na trzpień wyważarki przez
Najważniejsze rzeczy, które należy wiedzieć o balansowaniu, to:
- Równoważenie jest konieczne: Nierównowaga w każdym zespole koła/opony jest prawie nieunikniona. Tylko raz w bardzo niebieskim księżycu widzimy, jak zespół wychodzi naturalnie, doskonale wyważony.
- Zmiany balansu w czasie: W miarę zużywania się opony równowaga będzie się z czasem powoli i dynamicznie zmieniać. Bardzo dobra opona miejsca będą chciały przywrócić równowagę, gdy opony są obracane lub na przykład podczas wymiany opon zimowych / letnich na drugi sezon. Co najmniej jednokrotne wyważenie w okresie użytkowania opon prawie na pewno wydłuży ich żywotność.
- Równoważenie tylko poprawki Saldo: Równoważenie nie przeszkodzi wibracje ze zgiętego koła, z okrągłej opony lub nieregularnego zużycia. Równoważenie ciężarów nie może zrekompensować problemu, który w rzeczywistości ma charakter fizyczny, a jedynie różnice w wadze.
Równoważenie sił drogowych
Ponieważ istnieją inne powody niż tylko wyważenie wibracji i dziwnego zużycia opon, narodził się wyważarka „Road Force”. Ten styl balansera, oprócz wykonywania tradycyjnego balansu rotacji, mierzy również zarówno koła i opony, aby określić, czy istnieją warunki, które mogą powodować wibracje na drodze. Ogólnie rzecz biorąc, większość wyważarek robi to, dociskając duży wałek do opony, która kręci się powoli, odczytując ciśnienie w oponach i bicie promieniowe (tj. odchylenie od idealnej okrągłości). Może to wykryć warunki, takie jak separacja taśmy i dopasować problemy z montażem.
Generalnie zarówno koła, jak i opony będą miały wysokie i niskie punkty pod względem bicia, ponieważ perfekcja jest niemożliwa. Jeśli możesz sobie wyobrazić pociągnięcie jednego punktu połączonego koła (takiego jak krawędź koła) tylko nieznacznie na zewnątrz, widać, że jakiś inny punkt tego okręgu musi przesunąć się do wewnątrz, aby utrzymać połączenie, tworząc jajko kształt. Są to wysokie i niskie punkty bicia promieniowego. W przypadku wyważenia na tradycyjnej wyważarce zespół ten nie tylko będzie wymagał większego ciężaru do wyważenia, ale prawdopodobnie nadal będzie powodował wibracje.
Rozwiązaniem jest zmierzenie zarówno koła, jak i opony, a następnie przesuwanie opony po kole, aż górny punkt opony zrówna się z dolnym punktem koła. Ten proces jest zwykle nazywany „montowaniem zapałek”. Większość dzisiejszych opon ma małe kropki na ścianie bocznej, wskazujące punkt na oponie, który powinien pasować do trzpienia zaworu, aby uzyskać przyzwoite mocowanie. Urządzenia do wyważania siły na drodze wykonują znacznie dokładniejszą pracę, mierząc zarówno koło, jak i oponę za pomocą rolek, a następnie nakazując operatorowi zaznaczenie punktów, które mają być dopasowane. Powstały montaż wymaga mniejszego ciężaru do wyważenia i kręci się prosto.
Bang-On a ciężarki samoprzylepne
Na początku były obciążniki hukowe, ołowiane ciężarki o różnych nominałach z miękkim ołowianym kołnierzem, które wbijano w krawędź koła plastikowym młotkiem. I chociaż koła były stalowe, te ciężary były bardzo dobre. Ale wtedy felgi stalowe stały się felgami aluminiowymi, a obciążniki przerwały przezroczystą powłokę na kołach, umożliwiając korozję niezabezpieczonej aluminiowej powierzchni poniżej.
Rozwiązaniem były obciążniki taśmowe. Paski płaskich ołowianych kwadratów z klejem, każdy kwadrat waży jedną czwartą uncji, odważniki można przyciąć na wymiar za pomocą strzyżenia i przykleić do wnętrza lufy za szprychami. Klej jest dość mocny, ale mądrzy specjaliści od opon nadal będą czyścić powierzchnię, na którą trafią obciążniki, aby była wolna od pyłu hamulcowego i smaru. Zapobiegnie to spadaniu ciężarków. Jeśli istnieje kwestia przyczepności kleju, pasek taśmy klejącej do zakrycia ciężarków wytrzyma prawie wszystko. Technicy wyścigowi używają taśmy klejącej do mocowania ciężarków na kołach w warunkach wysokiej temperatury, które stopiłyby klej z ciężarków.
Dlatego nakładanie ciężarków na felgę ze stopu aluminium jest strasznym grzechem. Zawsze pytaj o ciężarki samoprzylepne, gdy masz wyważone felgi aluminiowe. Bądź podejrzliwy wobec każdego miejsce na opony który nie używa ciężarków samoprzylepnych. W wielu miejscach stosuje się obciążniki uderzeniowe na wewnętrznym kołnierzu koła i obciążniki klejone po stronie zewnętrznej. (Wagi narzutowe są zazwyczaj tańsze.) Jest to zazwyczaj całkowicie akceptowalne, chyba że masz chromowane felgi, ponieważ każda przerwa w chromie może rozpocząć proces łuszczenia się i ostatecznie być śmiertelna.
