FIS-B, skrót od Flight Information System Broadcast, to usługa transmisji danych, która współpracuje z ADS-B, umożliwiając operatorom statków powietrznych do otrzymywania informacji lotniczych, takich jak warunki pogodowe i ograniczenia w przestrzeni powietrznej, za pośrednictwem łącza danych do kabina pilota. Wraz z systemem partnerskim TIS-B, FIS-B jest dostępny bezpłatnie dla użytkowników ADS-B jako część systemu transportu lotniczego nowej generacji FAA (NextGen).
System zbiera informacje za pomocą stacji naziemnych ADS-B i radaru i dostarcza te dane do pokładowy wyświetlacz kokpitu samolotu w postaci alertów pogodowych, informacji lotniskowych i różnych innych raporty. FIS-B został stworzony do użytku przez pilotów lotnictwa ogólnego.
Jak to działa
Informacje dla FIS-B są przesyłane ze stacji naziemnych do uczestniczących ADS-B w samolocie łączem danych UAT 978 MHz. Samoloty korzystające z transpondera 1090 MHz Extended Squitter nie kwalifikują się do otrzymania produktu FIS-B.
Obecnie istnieje ponad 500 operacyjnych stacji naziemnych, które są częścią sieci ADS-B, a FAA pracuje nad dodaniem około 200 dodatkowych stacji.
Odbiornik ADS-B samolotu (znany jako ADS-B In) interpretuje dane i wyświetla je na ekranie w kokpicie. Rzeczywisty interfejs, na którym będzie wyświetlany FIS-B, będzie się różnił, ale zazwyczaj będzie włączony do systemu zarządzania lotem lub elektronicznej torby lotniczej (EFB).
Sprzęt
Samoloty, które chcą otrzymywać informacje FIS-B, muszą być wyposażone w sprzęt ADS-B Out i ADS-B In. ADS-B wymaga odbiornika GPS obsługującego WAAS i transpondera, jeśli nie jest on dołączony do urządzenia ASD-B.
Podczas gdy TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) jest dostępny zarówno dla 978 MHz UAT, jak i 1090ES użytkowników transponderów, FIS-B jest nadawany tylko dla użytkowników ADS-B z dedykowanym uniwersalnym dostępem 978 MHz Transceiver (UAT). FIS-B jest nie dostępne dla operatorów statków powietrznych, którzy używają transpondera 1090ES dla ADS-B. Operatorzy korzystający z transpondera 1090ES będą musieli uzyskać usługi pogodowe i grafikę od zewnętrznego źródła, takiego jak XM WX Satellite Weather.
Kompatybilny wyświetlacz w kokpicie (CDIT) jest również potrzebny do wyświetlania danych FIS-B w użytecznym formacie.
Ograniczenia
FIS-B jest usługą ściśle doradczą i nie ma zastępować standardowych odpraw pogodowych i planowania przed lotem. Nie zastępuje oficjalnych źródeł pogodowych, takich jak kontrola ruchu lotniczego, stacje obsługi lotów, NOAA lub DUATS.
Usługi łącza danych FIS-B działają tylko w linii wzroku. Odbiorniki samolotu muszą znajdować się w zasięgu działania stacji naziemnej, aby odbierać FIS-B.
Usługi
Jedną z korzyści dla pilotów korzystających z UAT 978 MHz jest to, że podstawowe usługi FIS-B będą dostępne do użytku bez żadnych kosztów, a usługi te są porównywalne z subskrypcją usługi pogodowej XM.
Obecnie FIS-B oferuje następujące usługi komunikacyjne:
- Lotnicze produkty pogodowe, takie jak METAR, TAF, wiatr w powietrzu i mapy opadów NEXRAD.
- Tymczasowe ograniczenia lotów (TFR) i aktualizacje statusu dla przestrzeni powietrznej specjalnego przeznaczenia (SUA).
- AIRMET, SIGMET i konwekcyjne SIGMET.
- Raporty pilotażowe (PIREP).
- NOTAM (odległe i FDC).
Przyszłe usługi mogą obejmować raporty z wierzchołków chmur, informacje o wyładowaniach atmosferycznych i turbulencjach oraz prognozy oblodzenia zarówno w formie tekstowej, jak i graficznej. Oczekuje się, że te uaktualnione usługi będą pochodzić od strony trzeciej i mogą wymagać opłaty abonamentowej.
Wszystkie powyższe usługi są aktualizowane w miarę ich udostępniania i są przesyłane co pięć lub dziesięć minut, w zależności od rodzaju informacji. NEXRAD będzie retransmitowany co 2,5 minuty.
