Departament Transportu Inspekcji Ciężarówek

Poziom I: Standardowa inspekcja Ameryki Północnej

Na tym poziomie kontroli inspektor będzie skrupulatnie sprawdzał dokumenty kierowcy, a także szukał narkotyków, alkoholu lub materiałów niebezpiecznych, które kierowca może przewozić. Ta lista obejmuje:

• Prawo jazdy
• Dziennik dzienny kierowcy i godziny pracy
• Raport z kontroli kierowcy i pojazdu
• Karta medyczna i zwolnienie
• Alkohol i/lub narkotyki
• Wymagania Hazmatu

Podczas sprawdzania pojazdu oceniane będą następujące części i akcesoria:

• Pasy bezpieczeństwa
• Hamulce
• Lampy hamulcowe
• Urządzenia sprzęgające
• System wydechowy
• Wyjścia awaryjne i/lub kable i systemy elektryczne w komorze silnika i akumulatora (autobusy)
• Rama
• System paliwowy
• Reflektory
• Lampy na wystających ładunkach
• Bezpieczny załadunek
• Zabezpieczenie ładunku
• Mechanizm kierowniczy
• Światła stop
• Zawieszenie
• Lampy tylne
• Opony
• Nadwozia przyczep
• Kierunkowskazy
• Koła, felgi i kołpaki
• Wycieraczki

Poziom II: Obchodzona kontrola kierowcy/pojazdu

Kontrola ta jest niemal identyczna z oceną poziomu I, z tą różnicą, że inspektor nie sprawdza żadnej części wymagającej fizycznego dostania się pod CMV. Możesz rozważyć skorzystanie z listy kontrolnej pojazdu kierowcy DOT lub aplikacji mobilnej, aby dowiedzieć się, na czym polega przeprowadzanie kontroli bezpieczeństwa pojazdu.

Poziom IV: Inspekcja Specjalna

Przegląd specjalny IV stopnia oznacza jednorazowe badanie przeprowadzane w celu dokładnego sprawdzenia konkretnej cechy pojazdu. Zwykle ma to na celu unieważnienie wcześniejszego twierdzenia dotyczącego pojazdu – w celu wsparcia lub obalenia badania lub podejrzenia trendu.

Poziom VI: Wzmocniona inspekcja NAS pod kątem przesyłek radioaktywnych

Odkąd przepisy DOT weszły w życie 1 stycznia 2005 r., wszystkie pojazdy CMV przewożące autostradą podlegają kontroli wymagane są ilości (HRCQ) materiałów radioaktywnych, aby przejść normę północnoamerykańską na poziomie VI Kontrola. Kontrola ta obejmuje:

• Kontrola przesyłek radiologicznych
• Procedury inspekcji
• Udoskonalenia na poziomie I
• Wymagania radiologiczne
• Udoskonalone kryteria braku usługi

Jak najlepiej przygotować się do kontroli

Kierowcy mogą dowiedzieć się, jakie niebezpieczeństwa wiążą się z prowadzeniem uszkodzonych pojazdów oraz jak wykrywać i zgłaszać problemy w celu naprawy na długo przed pojawieniem się poważniejszego problemu. Jednym z najlepszych sposobów na osiągnięcie tego jest przeprowadzenie prostej kontroli obchodowej przed i po każdej podróży pojazdu, obejmującej:

Sprawdzanie opon

Mimo że opony rzadko pękają, mają tendencję do powolnego spuszczania powietrza, aż do momentu, w którym pojazd nie będzie już mógł jeździć. Sprawdź, czy w każdej oponie nie ma powietrza, a za pomocą cyfrowego miernika ciśnienia w oponach sprawdź, czy w oponach nie ma powietrza. Pamiętaj również, aby znać zasady i przepisy obowiązujące w Twoim stanie dotyczące chlapaczy. W niektórych stanach obowiązują szczególne wymagania dotyczące chlapaczy/osłon przeciwbłotnych z tyłu pojazdu (aby zapobiec uderzeniu rozprysków i zanieczyszczeń wyrzucanych przez opony o szyby pojazdów jadących dalej).

Testowanie świateł

Nieprawidłowo działające światła, żarówki i sygnały elektryczne mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa. Pamiętaj, aby sprawdzić nie tylko światła stopu, ale także reflektory, światła drogowe i mijania, włączając silnik i systematycznie włączając każde z nich.

Szukam pęknięć

Wszelkie pęknięcia w oknach (nawet małe, drobne odpryski) mogą szybko stać się znacznie poważniejsze, jeśli nie zostaną natychmiast usunięte. Pamiętaj, aby regularnie sprawdzać, czy nie ma włoskowatych pęknięć i „gwiazd” spowodowanych przez latający żwir.

Aby mieć pewność, że kierowcy przechodzą inspekcje śpiewająco, ważne jest, aby wiedzieć, co obejmuje kryteria kontroli i jak aktywnie dbać o utrzymanie bezpiecznego CMV.