Kierownik załadunku Sił Powietrznych (1A2X1) wykonuje funkcje załadunku i rozładunku statku powietrznego oraz przygotowuje samolot i systemy statku powietrznego przed i po locie. Ten specjalność pracy oblicza wagę i równowagę oraz wykonuje inne obowiązki kwalifikacyjne specyficzne dla misji. Loadmaster zapewnia bezpieczeństwo i komfort pasażerów i żołnierzy oraz bezpieczeństwo ładunku, poczty i bagażu podczas lotu. Będą także przeprowadzać zrzuty ładunków i personelu.
Obowiązki i obowiązki Sił Powietrznych LoadMaster
Kierownik załadunku przegląda zapisy dotyczące masy i wyważenia statku powietrznego oraz manifest ładunku. Określają także ilość załadowanego ładunku i pasażerów lub żołnierzy oraz odpowiednie rozmieszczenie w samolocie. Obliczają ładunek, rozkład ładunku, wagę i równowagę oraz określają ilość ciężaru, który należy umieścić w każdym przedziale lub na każdej stacji. Kierownik załadunku bierze pod uwagę takie czynniki, jak obciążenie paliwem, ograniczenia konstrukcyjne statku powietrznego i wymagany sprzęt awaryjny. Oto lista dodatkowych obowiązków i odpowiedzialności:
- Wykonuje wstępny lot wstępny statku powietrznego zgodnie z instrukcją użytkowania w locie
- Przed lotem określone systemy statku powietrznego, takie jak szyny przytrzymujące i sprzęt do zrzutów
- Obsługuje radia, przygotowuje sprzęt naziemny do lotów kosmicznych i dostarcza zewnętrzne zasilanie do statku powietrznego
- W razie potrzeby wykonuje obowiązki pokładowe i specjalne związane z misjami
- Nadzoruje załadunek i rozładunek samolotów
- Używa sprzętu takiego jak ładowarki 25K, 40K i 60K; wózki widłowe; i wciągarki
- Zapewnia załadunek ładunku i pasażerów zgodnie z planem rozkładu ładunku
- Kieruje zastosowaniem urządzeń przytrzymujących, takich jak szyny przytrzymujące, paski, łańcuchy i siatki, aby zapobiec przesuwaniu się podczas lotu
- Sprawdza ładunek, pasażerów i żołnierzy pod kątem manifestów
Komfort, posiłki i sytuacje awaryjne
Kierownik załadunku zajmuje się również ogólną opieką nad załogą i pasażerami, począwszy od żywienia po ogólny komfort i procedury awaryjne podczas długich lotów i misji. Wiele obowiązków jest następujących:
- Zapewnia dostępność sprzętu do obsługi floty, takiego jak koce i poduszki.
- Oznakuje i przechowuje posiłki podczas lotu.
- Informuje pasażerów i żołnierzy o korzystaniu z pasów bezpieczeństwa, udogodnieniach i wymaganiach dotyczących odprawy granicznej. Wydaje posiłki i napoje.
- Demonstruje użycie sprzętu ratunkowego, takiego jak maski tlenowe i kamizelki ratunkowe, oraz zapewnia dostęp do włazów ewakuacyjnych.
- Monitoruje ładunek i pasażerów podczas lotu oraz pomaga pasażerom w razie potrzeby.
- Wykonuje zrzuty ładunków i personelu zgodnie z dyrektywami.
- Mocuje spadochrony ekstrakcyjne do ładunku i platform.
- Sprawdza ładunki i platformy, systemy odciągowe i łączy linie statyczne.
- Sprawdza mocowania, spadochrony, kontenery, systemy zawieszenia i systemy ekstrakcji, aby zapewnić prawidłowe wydobycie lub zwolnienie ładunku.
- Obsługuje system zrzutów personelu statku powietrznego i nadzoruje spadochroniarzy opuszczających samolot.
Specjalistyczne kwalifikacje LoadMaster
Wiedza. Obowiązkowa jest wiedza ogólna i szczegółowa na temat typów, wydajności i konfiguracji samolotów transportowych, arytmetyki, wyposażenie awaryjne oraz procedury awaryjne podczas lotu, wyposażenie osobiste i użycie tlenu, łączność i obecne loty dyrektywy. Loadmaster jest odpowiedzialny za interpretację diagramów, wykresów załadunku i publikacji technicznych, agencja graniczna, wydawanie i konserwowanie żywności na pokładach samolotów oraz zabezpieczanie ładunku techniki.
Edukacja. Aby przystąpić do tej specjalności, pożądane jest ukończenie szkoły średniej z kursami z matematyki lub nauk ogólnych.
Szkolenie. Aby uzyskać certyfikat AFSC 1A231, konieczne jest ukończenie kursu Loadmaster na statku powietrznym.
Doświadczenie. Do uzyskania nagrody wymagane jest następujące doświadczenie AFSC wskazany:
1A251. Kwalifikacja i posiadanie AFSC 1A231. Ponadto znajomość typów, pojemności i konfiguracji samolotów transportowych; współczynniki wagi i równowagi, arytmetyka; techniki mocowania ładunku; sprzęt awaryjny i procedury awaryjne podczas lotu; korzystanie ze sprzętu osobistego i tlenu, komunikacja; aktualne dyrektywy lotnicze; interpretacja diagramów, schematów załadunku i obowiązujących publikacji technicznych; wymagania i formularze dotyczące odprawy agencji granicznej; zasady wydawania i konserwowania żywności na pokładzie statku powietrznego; obsługa urządzeń do załadunku ładunków; oraz techniki i sprzęt zrzutów ładunku i personelu.
1A271. Kwalifikacja i posiadanie AFSC 1A251. Ponadto doświadczenie w zakresie typów, pojemności i konfiguracji samolotów transportowych; techniki zrzutów; czynniki masy i równowagi; arytmetyka; sprzęt awaryjny i procedury awaryjne podczas lotu; sprzęt osobisty i użycie tlenu; komunikacja; aktualne dyrektywy lotnicze; interpretacja diagramów, schematów załadunku i obowiązujących publikacji technicznych; wymagania i formularze dotyczące odprawy agencji granicznej; zasady wydawania i konserwowania żywności na pokładzie statku powietrznego; oraz techniki mocowania ładunku.
1A291. Kwalifikacja i posiadanie AFSC 1A271. Ponadto doświadczenie w kierowaniu funkcjami, takimi jak załadunek wojskowych samolotów transportowych i ustalanie procedur prowadzenia powiązanej dokumentacji.
Wymagania dotyczące siły: K.
Profil fizyczny 111121 K (Widzenie niekorygowane 20/400-20/400; z możliwością korekty do 20/20-20/20)
Obywatelstwo: Tak.
Wymagany wynik umiejętności: G-55 (Zmiany na G-57 po 1 lipca 04).
Trening techniczny:
- Kurs licencjacki dla załóg lotniczych, Lackland AFB, Teksas, 2 tygodnie, 3 dni
- Kurs szkoleniowy w zakresie przetrwania w walce, Fairchild AFB, WA, 17 dni
- Kurs przetrwania w wodzie i spadochroniarstwa, NAS w Pensacoli, Floryda, 4 dni
- Podstawowy kurs Loadmaster (patrz uwaga 1), Altus AFB, OK, 5 tygodni
- Podstawowy kurs Loadmaster (patrz uwaga 1), Little Rock AFB, AR, 5 tygodni
Uwaga 1: Weźmiesz udział w jednym kursie, a nie w obu.
Uwaga: w tym obszarze kariery wymagane jest wstępne przeszkolenie na kursie licencjackim dla załóg lotniczych.
Możliwości przypisania:
- Charleston AFB, Karolina Południowa – C17
- Davis Mothan AFB, Arizona – HC130P
- Dover AFB, DE – C5
- Barwnik AFB, TX - C130
- Eglin AFB, Floryda – MC130P
- Elmendorf AFB, AK - AC130
- Hurlburt AFB, Floryda – AC130
- Kadena AB, OK-MC130P
- Little Rock AFB, AR – C130
- McCord AFB, Waszyngton – C17
- Mildenhall RAF, Anglia – MC130P
- Moody AFB, GE – HC130P
- Papież AFB, Karolina Północna – C130
- Ramstein AB, GE - C130
- Travis AFB, Kalifornia – C5
- Yokota AB, Japonia – C-130
