Jak zmienić biegi na rowerze?
Wiedząc, kiedy i jak zmienić biegi w Twoim rower nie jest jedną z tych rzeczy, które są od razu intuicyjne dla większości ludzi. Wygląda na to, że powinno to być proste, ale jakoś kończy się to bardziej skomplikowanie. Wielu początkujących rowerzystów z przekładnią odczuwa frustrację po raz pierwszy, ponieważ niezmiennie zmieniają bieg na znacznie twardszy (lub łatwiejszy) bieg niż ten, którego naprawdę chcieli.
Rzeczywista zmiana biegów, klikanie z jednej na drugą nie jest trudne. To tylko kwestia czuć się do wchodzenia w górę lub w dół w zakresie przełożeń, a dobrą wiadomością jest to, że umiejętność płynnej zmiany biegów to około 80% treningu i tylko około 20% zrozumienia, co się dzieje. W mgnieniu oka zmienisz biegi jak zawodowiec, płynnie zmieniając biegi, nawet o tym nie myśląc.
Dlaczego rowery mają biegi
Zara Evans
Rowery mają przerzutki, które pozwalają na prędkość pedałowania (Twój rytm), aby pozostać względnie stabilnym i mniej więcej na tym samym poziomie wysiłku, niezależnie od tego, czy jedziesz w dół, pod górę, czy
Pomyśl o tym w ten sposób: gdyby cała jazda, jaką kiedykolwiek robiłeś, odbywała się po płaskiej drodze ze stałą prędkością, w ogóle nie potrzebowałbyś przerzutek. Twój rower miałby tylko jeden bieg, ustawiony w tym słodkim miejscu, w którym możesz pedałować w przyjemnym, wygodnym tempie, nie zabijając się. Z dotychczasowej jazdy na pewno znasz to uczucie, gdy jedziesz w rytmie, który jest właśnie dla Ciebie - jedziesz na stałym klipie, ale nie obciążasz się. To właśnie starasz się osiągnąć, zmieniając biegi. Przekładnie pozwalają na pedałowanie w tym idealnym miejscu, w którym czujesz się najwygodniej, niezależnie od nachylenia.
Zmiana tylnych biegów roweru
Większość rowerów z biegami ma od 5 do 10 biegów z tyłu. Każdy bieg z tyłu nazywa się a koło zębate, a zestaw kół zębatych nazywa się kaseta. ten przerzutka tylna porusza łańcuch z jednej zębatki na drugą.
Tył to miejsce, w którym odbywa się większość twojej zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów dla twoich tylnych biegów jest zwykle po twojej prawej stronie. Nabierz nawyku używania ich w pierwszej kolejności. Manetka po lewej stronie kierownicy zmienia przednie pierścienie łańcucha. Są one przeznaczone do dużych zmian, które nie zdarzają się tak często.
Z tyłu największa zębatka, ta najbliżej wnętrza koła, pozwala na najłatwiejsze pedałowanie i najmniejszą prędkość. Najmniejsza zębatka, najbardziej zewnętrzna, pozwala jechać najszybciej, ale wymaga największego wysiłku. Jak w samochodzie z dźwignią zmiany biegów, redukcje przechodzi na łatwiejszy bieg (większa zębatka); zmiana biegu na wyższy przechodzi na twardszy bieg (mniejsza zębatka).
Celem zmiany przełożeń jest zmiana biegów, gdy czujesz, że pedałowanie staje się łatwiejsze lub trudniejsze, aby utrzymać idealną kadencję lub rytm pedałowania. Na przykład, jeśli pedałowanie staje się nieco trudniejsze z powodu niewielkiego wzniesienia się na ścieżce, zmniejszasz bieg, aby utrzymać rytm. Kiedy droga zaczyna się spłaszczać i zjeżdżać w dół, a Twoja prędkość rośnie, włączasz wyższy bieg, co pozwala Ci jechać jeszcze szybciej przy takim samym wysiłku.
Co robią przednie koła zębate?
Josh Gardner
Większość rowerów z biegami ma dwa lub trzy duże biegi z przodu. Są to tak zwane pierścienie łańcuszkowe i są kontrolowane przez Przerzutka przednia. Zmiana biegów z przodu zdarza się znacznie rzadziej niż z tyłu. W większości przypadków pozostajesz w mniejszej tarczy (kołach), gdy jedziesz wolniej, i w większej (s), gdy twoja prędkość jest wyższa.
Przełożenie przednie jest przeciwne do tylnego mechanizm napędowy. Oznacza to, że najmniejsza zębatka z przodu zapewnia najłatwiejsze pedałowanie, a największa zębatka sprawia, że pedałowanie jest najtrudniejsze. Jeśli przewidujesz dużo wspinaczki, prawdopodobnie pozostaniesz w małym łańcuchu z przodu. Jeśli masz dużo płaskiej jazdy lub zjazdów, pozostaniesz na większej tarczy. Jeśli wspinasz się i schodzisz ze stromych wzniesień, prawdopodobnie przejdziesz do innego pierścienia łańcucha na górze i na dole każdego wzgórza.
Przejście na inną zębatkę zasadniczo daje nowy zestaw kół zębatych. Jeśli jesteś na mniejszej tarczy i stwierdzisz, że potrzebujesz więcej mocy pedałowania niż mogą zapewnić tylne biegi, przerzucasz się na większą tarczę, aby uzyskać nowy zakres wyższych przełożeń. W większości przypadków najlepiej jest wyregulować tylne biegi bezpośrednio przed lub po zmianie biegów przednich, aby efektywnie przeskakiwać jeden lub dwa biegi zamiast pięciu lub więcej biegów na raz.
Wskazówki dotyczące zmiany biegów — jeszcze kilka wskazówek dotyczących zmiany biegów
Gdy już opanujesz podstawy zmiany przełożeń, musisz pamiętać o kilku innych rzeczach, które pomogą ci sprawić, że zmiana przełożeń będzie przebiegać jeszcze płynniej.
- Przewiduj zmiany: Zmiana biegów jest bardzo trudna (i szkodzi Twojemu motocyklowi), kiedy bardzo mocno naciskasz na pedały. Przyzwyczaj się więc do zmiany biegu na łatwiejszy, gdy zatrzymujesz się lub zaczynasz podejście do dużego wzgórza.
- Nie próbuj się zmieniać, gdy jesteś zatrzymany. Rowery z tradycyjny przerzutki są zaprojektowane tak, aby można je było zmieniać, gdy pedały są w ruchu, więc nie próbuj zmieniać biegów, gdy jesteś zatrzymany. Przewiduj każdy postój i wrzuć bieg, na którym chcesz być, gdy zaczniesz ponownie.
- Unikaj łączenia krzyżowego: Łańcuchowi i zębatkom trudno jest znajdować się pod ekstremalnymi kątami; to znaczy w największej zębatce z tyłu i największej tarczy z przodu lub odwrotnie. Aby zapobiec krzyżowaniu się łańcucha, po prostu przesuń do następnej zębatki, aby pozostać na środkowych biegach kasety (z tyłu). Dobrze jest być w największej tylnej zębatce i mniejszej/najmniejszej tarczy z przodu lub najmniejszej z tyłu i największej z przodu.
