Nie musisz wydawać pieniędzy na Tiller-Tamer, aby utrzymać rumpel na miejscu, jeśli musisz odpuścić na krótki czas podczas rejsu. Dla majsterkowiczów dostępne są dwie bardzo niedrogie metody.
Większe żaglówki, zwłaszcza te z kile długie lub pełne, często pozostaje na kursie przez krótki czas, jeśli trzeba zwolnić koło, a większość łodzi sterowanych kołem ma „hamulec koła”, który tymczasowo blokuje koło. Ale przy mniejszej żaglówce, zwłaszcza z mieczem, a nie z dłuższym stałym kilem, łódź zazwyczaj natychmiast traci kurs, jeśli trzeba puścić rumpel. Może kieruj się pod wiatr i utknąć lub zostać zdmuchniętym z wiatru i poza kontrolą.
Te metody „oswajają” twój rumpel, przytrzymując go na miejscu, jeśli musisz odpuścić na krótki czas.
Metoda rumpla z linką uderzeniową
To moja ulubiona metoda, która dobrze mi służyła przez lata. Jest tani, prosty i działa dobrze. Najpierw sprawdź swoją łódź pod kątem punktów mocowania po obu stronach kokpitu na poziomie przedniej połowy rumpla. Niektórzy właściciele łodzi instalują małe śruby w kształcie litery U, ale wszystko, co można związać lub owinąć sznurkiem, działa dobrze.
Zmierz odległość między tymi punktami i kup odcinek amortyzatora (takiego jak bungee) w sklepie z narzędziami lub w sklepie z artykułami rzemieślniczymi. Przymocuj jeden koniec z jednej strony, pociągnij go do rumpla i owiń go dwukrotnie wokół rumpla, a następnie przymocuj z drugiej strony. Za pierwszym razem poświęć kilka minut, aby wyregulować napięcie linki tak, aby utrzymywał sterownicę na miejscu, ale nie był tak ciasny że nie możesz tego wyregulować: przesuń rumpel, obróć opaski na rumplu i zwolnij, a rumpel powinien pozostać w nowym pozycja.
Istnieją dwie zalety używania sznurka napinającego. Po pierwsze, jeśli łódź ześlizgnie się z kursu z rumplem w pozycji, nie trzeba puszczać linki, aby dokonać korekty; po prostu przesuń rumpel, aby wrócić na kurs, a następnie pozwól mu wrócić do pierwotnej pozycji. Możesz nawet hals bez zwalniania linki, a następnie pozwól jej utrzymać rumpel w miejscu podczas wnoszenia szotów foka. Po drugie, jeśli fala lub inna siła mocno popycha ster, linka amortyzująca nieco ustępuje i pochłania część siły działającej na połączenie ster-rumpel, łagodząc naprężenie i zapobiegając uszkodzeniu czegoś.
Metoda rumpla z linią dokowania
Jest to podobne do metody z linką uderzeniową, ale możesz użyć istniejącej linii dokującej lub innej krótkiej liny. Przy tej metodzie lepiej jest używać punktów mocowania równoległych do tylnej połowy sterownicy (nawet knag rufowych), aby linki można było pochylić do przodu z boków.
Ponownie zwiąż najpierw jedną stronę, a następnie przesuń linkę do rumpla - nie bezpośrednio przez kokpit w linii prostej. Owiń go dwukrotnie wokół rumpla, a następnie z powrotem pod tym samym kątem na drugą stronę.
Oto sztuczka z użyciem tej metody. Kiedy przesuwasz owijki do przodu wzdłuż rumpla, obie strony są napinane, aby zablokować rumpel. Ale możesz łatwo ponownie przesunąć ster, bez konieczności zdejmowania linki, przesuwając pętle do tyłu, pozostawiając linkę tyle luzu, ile potrzebujesz, aby skręcić.
Poeksperymentuj, aby uzyskać najlepsze punkty mocowania dla swojej łodzi. W idealnym przypadku możesz to skonfigurować tak, aby zawsze był podłączony i gotowy do użycia, ale natychmiast zsuwał się z powrotem i nie przeszkadzał. Poeksperymentuj także z liczbą owinięć wokół rumpla. Potrzebujesz wystarczającej liczby owinięć (dwa, trzy lub cztery), aby zapewnić wystarczające tarcie, aby chusty nie zsuwały się i nie pozwalały Rumpel porusza się, ale nie tak bardzo, że trudno jest zwolnić rumpel, przesuwając opaski z tyłu na rumplu, aby poluzować im.
Voila! W obu przypadkach oszczędzasz około trzydziestu dolarów!
Tiller-Poskramiacz
Tiller-Tamer to produkt komercyjny, który działa w podobny sposób z przewodem z jednej strony kokpit do drugiego (pod kątem 90 stopni, zwykle w rogach rufowych) poprzez specjalny mechanizm montowany na rumpel. Ten mechanizm jest wyposażony w pokrętło regulacji docisku, które umożliwia zakres napięcia od całkowitego zablokowania dyszla do swobodnego ruchu dyszla. Używałem tego urządzenia i uważam, że działa bardzo dobrze.
Jego wadą, poza kosztem, jest to, że mechanizm jest zamontowany na sterze i tam pozostaje. Punkty mocowania również muszą znajdować się pod kątem 90 stopni, co często wymaga montażu sprzętowego. Również linkę, chociaż można ją usunąć, trudniej jest przeciągnąć z powrotem przez mechanizm. Dlatego większość ludzi zawsze pozostawia urządzenie na miejscu, a nie tylko używa go w razie potrzeby, tak jak w przypadku dwóch poprzednich metod. Niektórzy żeglarze uważają, że to przeszkadza, a mechanizm jest nieatrakcyjnym dodatkiem do gładkiego drewna rumpla.
