Istnieje wiele opcji motocyklowych dla pierwszy raz, początkujący, oraz zaawansowany początkujący rowerzyści, ale rowery od głównych producentów zwykle są na wagę złota.
Johnny Pag jest konfiguratorem motocykli z południowej Kalifornii, który przeszedł od budowania kosztownych jednorazowych helikopterów do niedrogich dwukołowych środków transportu dla mas.
Towary: niestandardowe wyglądy z Tame Mechanicals
Johnny Pag Motorcycles Pro Street może wyglądać jak wredny niestandardowy cruiser, ale w rzeczywistości jest napędzany łagodnym silnikiem o pojemności 300 cm3. który osiąga około 65 mil na galon (dobry dla teoretycznego zasięgu 227 mil, w oparciu o 3,5 galonowy zbiornik paliwa). Chłodzony cieczą, Podwójny zespół napędowy z krzywką górną wytwarza tylko 23,8 KM przy 6500 obr./min, a mieszanką paliwowo-powietrzną zarządzają dwie 26-milimetrowe podciśnienie Keihin gaźniki. Bieg jałowy jest regulowany za pomocą małej czarnej tarczy obok gaźników, a pięciobiegowa skrzynia biegów jest połączona ze sprzęgłem wielopłytkowym.
Odwrócony widelec spotyka się z 21-calowym przednim kołem ze stopu aluminium z nachyleniem 38 stopni, a z tyłu znajdują się podwójne regulowane amortyzatory hydrauliczne, choć są one ukryte pod ramą. Tył ma wygląd hardtaila, który wydaje się dość mocny dzięki 16-calowej, 160-milimetrowej gumie. Moc hamowania pochodzi z jednotarczowego układu tylnego hamulca i dwutarczowego układu przedniego. Siodło w kształcie miseczki znajduje się od 20 do 23 cali nad ziemią, a masa własna roweru wynosi 360 funtów.
Prawdopodobnie zastanawiasz się, w jaki sposób ten rower osiąga swoją cenę z tą listą sprzętu, a odpowiedź jest nieco kontrowersyjna: Johnny Pag projektuje swoje rowery w całości tutaj, w Stanach Zjednoczonych, ale są one składane w Chinach i wysyłane z powrotem do Ameryki w celu dystrybucji wśród 120 dealerów.
Przekręć nogę: pełnowymiarowy rower, który wydaje się mały
JPM Pro Street ma wymiary zwykłego cruisera, ale jego niskie i wąskie siedzenie (widoczne na tym ujęciu) sprawia, że poczuje się on łatwy do opanowania dla początkujących. Kokpit oferuje widok prędkościomierza z małymi lampkami sygnalizacyjnymi dla podstawowych informacji – neutralne, światła drogowe itp. Jego postawa podczas jazdy wymaga dość długiego sięgania do kierownicy i podnóżków, co jest ergonomią dość typową dla gatunku customowych cruiserów.
Masa własna 360 funtów nie jest do końca klasą, ale niski środek ciężkości sprawia, że Pro Street wydaje się raczej lekki na nogach. A jeśli chodzi o materiały budowlane, motocykl wygląda świetnie z daleka, choć przy bliższym przyjrzeniu się widać kilka wad lakieru i trochę chropowatych wykończeń.
Ale dzięki minimalnemu brandingowi (który składa się głównie z napisu „Johnny Pag” wyrytego na obudowie silnika), Pro Street ma zgrabny, wyważony wygląd, który nadaje mu silną prezencję na ulicy, nawet jeśli istnieje duża przerwa między silnikiem a paliwem zbiornik.
W drodze: mieszana torba słodkich i przerażających
Równoległy bliźniak Pro Street odpala się szybko po przekręceniu wyłącznika zapłonu w stylu Harleya i naciśnięciu przycisku start. Pomimo ustawienia gaźnika rozgrzanie tego silnika o pojemności 300 cm3 nie trwa długo.
Po ruchu silnik w przewidywalny sposób reaguje na sygnał wejściowy dość głębokim tonem wydechu, biorąc pod uwagę jego stosunkowo niewielki rozmiar. Pomocne dla początkujących jest również lekkie sprzęgło i łatwy do znalezienia neutralny. Działanie dźwigni jest niejasne i niewiele jest informacji zwrotnych, które informują o rozłączeniu sprzęgła, ale łatwość pracy sprawia, że konfiguracja silnika/skrzyni biegów jest przystępna, podobnie jak duży wysiłek, ale skuteczny hamulce.
Jakość jazdy jest stabilna, a prowadzenie dość zwinne, ale wibracje silnika zaczynają siać spustoszenie przy wyższych obrotach; nie tylko wibracje są szczególnie denerwujące na uchwycie i kołkach, ale także miały zły wpływ na kilka części roweru podczas 130 mil jazdy.
Podczas gdy nasz ekspert jechał na rowerze po autostradzie, lewe lusterko poluzowało się i ostatecznie opadło jak zepsuty wiatrowskaz. Prawy podnóżek również stracił śrubę z powodu drgań silnika, a ręczne dokręcenie na poboczu utrzymywało zespół na miejscu. Wkrótce zespół kołka zmiany biegów również zaczął się poluzowywać. Chociaż wydawało się, że motocykl próbował się rozłożyć na autostradzie, nasz ekspert nie miał nawet zestawu narzędzi na pokładzie, aby złożyć Humpty'ego z powrotem.
Pro Street jeździła po mieście wystarczająco sprawnie. Ale gdy na autostradzie zbliżył się do maksymalnej prędkości około 80 mil na godzinę, wrażenia z jazdy wzrosły niewygodne niż radosne ze względu na ekstremalne poziomy wibracji i denerwującego roweru proces samodzielnego demontażu.
Podsumowanie: świetna, tania zabawa — z zastrzeżeniami
Pro Street była fajna podczas jazdy po ulicach Los Angeles i przyciągnęła wszelkiego rodzaju uwagę entuzjastów i zwykłych ludzi zarówno przechodniów (którzy gapili się, jeszcze bardziej, kiedy odkryli jego niską cenę). Jego ujmująca postawa sprawiała, że wyglądał przyjemnie agresywnie w ustawienia miejskie, ale wrażenia z jazdy na autostradzie zmieniły się drastycznie, głównie ze względu na poziomy wibracji, które ustalono powyżej około 65 mil na godzinę.
Wibracje siodełka i kołków były nie tylko drętwiące, ale także wykonały pewną liczbę na kilku elementach roweru, poluzowując je na tyle, aby uzasadnić dwukrotne pociągnięcie w celu ręcznego ich ponownego dokręcenia. Kiedy powiedziano mu o luźnych częściach, pan Pag wskazał, że testowy rower został pospiesznie przygotowany do jazdy próbnej (miał tylko 8 mil na zegarze). Niemniej jednak trudno zignorować to zjawisko, ponieważ problem z wibracjami może wpłynąć na długoterminową sprawność roweru. Dostępny zestaw zębatek jest dostępny w JPM, aby pomóc utrzymać niższe obroty przy prędkościach autostradowych, chociaż zestaw wpłynie również niekorzystnie na przyspieszenie – i nadal może nie wyleczyć niepokojących wibracji silnika efekty.
Czy motocykl Johnny Pag Motorcycles Pro Street jest wart swojej ceny? To naprawdę zależy od twojej skłonności do podejmowania ryzyka. Niewinne Honda Rebel zaczyna się od niższych kosztów i prawdopodobnie będzie oferować lata kuloodporności, ale nie wygląda tak fajnie jak Pro Street. Wybór należy do Ciebie — po prostu pamiętaj, aby zabrać ze sobą narzędzia, jeśli zboczysz z utartej ścieżki.
