Problemy z gaźnikiem generalnie dzielą się na trzy obszary: zbyt uboga mieszanka, zbyt bogata mieszanka lub niewłaściwa regulacja. Na szczęście istnieją charakterystyczne objawy, które powiedzą Ci, z jakim problemem masz do czynienia.
Gaźniki są stosunkowo prostymi urządzeniami. Ich podstawową funkcją jest dostarczenie odpowiedniej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej przy danym otwarciu przepustnicy (wybranym przez kierowcę). Jednak, podobnie jak w przypadku wszystkich urządzeń mechanicznych, gaźniki wymagają okresowego dostrajania i serwisowania, a w końcu ulegną zużyciu. Przed próbą napraw gaźnik problem na twoim motocyklu, musisz wymyślić prawidłową diagnozę.
Zbyt chudy
Gdy gaźnik pracuje ubogi, stosunek paliwa do powietrza jest wyłączony, ponieważ gaźnik dostarcza zbyt dużo powietrza. Typowe objawy ubogiej mieszanki to:
- Strzał w tył, gdy przepustnica jest zamknięta (głównie podczas wybiegu)
- Przechylne przyspieszenie
- Białe lub jasnoszare świece zapłonowe
- Wymaganie nadmiernej ilości ssania, aby bieg/start
- Białe lub jasnoszare końcówki tłumika
- Niebieska (w chromowanych systemach) rur spustowych kolektora wydechowego
Zbyt bogaty
Gdy pojazd jest bogaty, stosunek paliwa do powietrza jest wyłączony, ponieważ gaźnik dostarcza zbyt dużo benzyny. Typowe objawy bogatej mieszanki to:
- Niska oszczędność paliwa
- Powolne przyspieszenie
- Ssanie nie jest potrzebne od zimnych startów
- Sadzaste lub czarne świece zapłonowe
- Sadzaste lub czarne rury końcowe tłumika
- Silny zapach benzyny na biegu jałowym
- Nierówna praca (często zwalnia od zwykłych obrotów na biegu jałowym, a następnie zatrzymuje się)
Brak regulacji
Gdy gaźnik nie jest wyregulowany, oznacza to, że śruba powietrza/paliwa i równowaga między dwoma lub więcej gaźnikami trzeba dostosować. Nieprawidłowa regulacja może wywołać którykolwiek z wcześniej zauważonych objawów. Na wielocylindrowy maszyn, z oddzielnymi gaźnikami dla każdego cylindra, następujące objawy są typowe dla problemu z regulacją:
- Słaba ogólna wydajność
- Grzechoczące dźwięki z sprzęgło
- Silnik ma tendencję do łatwego gaśnięcia
- Błędne przyspieszenie
- Niska oszczędność paliwa
- Niewypały i/lub odwrotne strzały
Naprawianie mieszanek ubogich
Ten stan jest zwykle spowodowany nieprawidłowym montażem akcesoriów dostępnych na rynku wtórnym, takich jak układy wydechowe, systemy filtrów powietrza lub gaźniki zamienne innego typu lub rozmiaru. Dodatkowo, jeśli poziom paliwa w komorze pływakowej jest ustawiony zbyt nisko, przez dyszę główną zostanie zassana niewystarczająca ilość paliwa. Niektóre gaźniki mają śrubę regulacyjną paliwa o niskiej prędkości, która reguluje mieszankę paliwowo-powietrzną w dolnym zakresie obrotów. Inne mają śrubę regulacyjną powietrza. Przekręcenie tej śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejszy ilość powietrza wchodzącego do gaźnika, a tym samym wzbogaci mieszankę (sprawdź prawidłowe ustawienia w instrukcji obsługi).
Jeśli nie wprowadzono żadnych zmian w rowerze, a wcześniej działał dobrze, można prześledzić ubogą mieszankę: nieszczelny kolektor dolotowy lub nieszczelny wydech (często na styku rury rozgałęźnej i głowicy cylindrów).
Naprawianie bogatych mieszanek
Ten stan jest spowodowany przede wszystkim brudnymi filtrami powietrza, ale może również wynikać z nieprawidłowego montażu akcesoria z rynku wtórnego, takie jak układy wydechowe, systemy filtrów powietrza lub gaźniki zamienne innego typu lub rozmiar. Dodatkowo, jeśli poziom paliwa jest ustawiony zbyt wysoko w komorze pływakowej, uzyskamy bogatą mieszankę. Aby temu zaradzić, wyczyść filtr powietrza, poproś mechanika o sprawdzenie złączy wydechu i gaźnika lub obu.
Naprawianie nieprawidłowych regulacji
Ta sytuacja jest spowodowana głównie złym utrzymaniem. Z powodu drgań własnych wszystkich silników, części gaźnika — przede wszystkim śruby regulacyjne — mają tendencję do obracania się, a zatem zmieniają swoje położenie. Dysze wolnoobrotowe i wielocylindrowe śruby wyważające to elementy najbardziej podatne na samoregulację podczas normalnej pracy i często wymagają okresowych korekt.
