Przyjrzyjmy się, ile kosztuje budowa linii kolejowych, które są bardzo zróżnicowane. Koszty eksploatacji linii kolejowych również są bardzo zróżnicowane i wahają się od mniej więcej tego samego co koszt obsługa autobusu w Nowym Jorku do trzykrotnie droższego w Los Angeles.
Czynniki wpływające na koszty operacyjne tranzytu kolejowego
Ponieważ koszty pracy stanowią 70% kosztów eksploatacji autobusów, sensowne jest, aby wpłynęły również na koszty operacyjne tranzytu kolejowego. Wiele starszych systemów wymaga dwóch pracowników na pociąg — maszynisty i strażnika, który otwiera i zamyka drzwi z miejsca, które zwykle znajduje się w pobliżu szóstego wagonu pociągu metra. Ponieważ postęp technologiczny pozwala teraz na bezpieczne otwieranie i zamykanie drzwi przez maszynistę, przy braku zasad związkowych, powinniśmy zacząć widzieć więcej pociągów obsługiwanych przez jednego pracownika. Ponadto w niektórych agencjach tranzytowych operatorzy kolejowi mogą otrzymywać wyższe wynagrodzenie niż operatorzy autobusowi.
Koszt energii elektrycznej wpływa również na koszty operacyjne tranzytu kolejowego, ponieważ 99% wszystkich projektów tranzytu kolejowego wykorzystuje energię elektryczną. Na przykład, ponieważ energia elektryczna jest dwa razy droższa w Kalifornii niż w Waszyngtonie, spodziewalibyśmy się tego w dniu tylko na tej podstawie eksploatacja linii lekkiej kolei w Los Angeles byłaby droższa niż w Seattle.
Oprócz wyższych kosztów budowy, odcinki podziemne są zwykle droższe w utrzymaniu. Stacje metra wymagają ogrzewania, chłodzenia i obsługi stacji, które mogą nie być konieczne na stacjach naziemnych.
Czynniki wpływające na koszt kapitałowy projektów transportu kolejowego
Zdecydowanie największym czynnikiem wpływającym na koszt projektów transportu kolejowego jest to, czy trasa będzie na poziomie: poziom, wzniesienie lub pod ziemią — projekty pod ziemią kosztują znacznie więcej niż wzniesienie, które kosztuje więcej niż at stopień. Ponadto fakt, że wymagania społeczne i polityczne nakazują, aby prawie wszystkie metro były budowane z głęboki otwór w przeciwieństwie do technik cut-and-cover dodaje jeszcze więcej do kosztów. Koszty metra można dodatkowo zwiększyć w zależności od warunków gruntowych i ilości istniejącej wcześniej infrastruktury podziemnej, której metro musi unikać.
Liczba stacji zwiększa również koszt projektów transportu kolejowego, szczególnie w przypadku odcinków podziemnych, gdzie stacja może z łatwością kosztować 100-150 milionów dolarów. Próbując zaangażować się w inżynierię wartości, niektóre projekty zaoszczędzą pieniądze, usuwając stacje, nawet jeśli pozostawiają zbyt dużą część korytarza linii bez możliwości dostępu do niej.
Każda dodatkowa infrastruktura, która musi zostać zbudowana, również zwiększy koszty. Na przykład zupełnie nowe linie i znaczne rozbudowy istniejących będą wymagały urządzenia do konserwacji, podczas gdy krótsze rozbudowy istniejących systemów mogą być w stanie wykorzystać istniejące place. Parkować i jeździć na parkingach i autobusowe pętle transferowe to inne przykłady projektów niezwiązanych z koleją, które uzupełniają ostateczny rachunek.
Teraz, gdy mamy już wyobrażenie o rodzajach kosztów, które składają się na projekt kolejowy, przyjrzyjmy się kosztom niektórych niedawnych projektów w Ameryce Północnej. Należy pamiętać, że te dane dotyczące kosztów dotyczą koszty kapitałowe, a nie operacyjne.
Ostatnie koszty projektu tramwaju
Linie tramwajowe różnią się od linii kolei lekkiej przede wszystkim tym, że zatrzymują się tak często, jak autobusy – co około 1/8 mili – i pokonują znacznie krótsze odległości. W Stanach Zjednoczonych koszt ostatnich projektów wahał się od 20 milionów dolarów za milę za jednotorową rozbudowę istniejącej linii kolejowej St. Louis system do 50 milionów dolarów za milę dla tramwajów w rejonie First Hill w Seattle i łączących centrum Tucson z University of Arizona kampus.
Niedawne koszty projektu kolei lekkiej
Koszt ostatnich naziemnych lekkich linii kolejowych wahał się od niskich 43 mln USD za milę w Norfolk w stanie Wirginia do wysokich 204 mln USD za milę w przypadku nowej linii Milwaukie w Portland. Linia Crenshaw w Los Angeles, który obejmuje krótkie odcinki metra, osiąga 165 milionów dolarów za milę. W Toronto linia Eglinton LRT, która składa się z prawie 50/50 podzielonej między powierzchnią a metrem szacuje się, że koszt operacji wynosi 403 mln CAD za milę, co w maju 2012 r. było równe 400 USD milion na milę. Natomiast linia kanadyjska w Vancouver, która znajduje się w około 70% pod ziemią, a większość reszty jest podniesiona, kosztuje tylko 177 milionów dolarów za sztukę. mila – niewielka kwota wynikająca z konstrukcji typu „odkrywkowa” i bardzo krótkich peronów stacji (przy 50 m mogą pomieścić tylko dwuwagonowy pociąg zestawy).
Niedawne koszty projektu kolei ciężkich
Ze względu na wymóg całkowitej separacji stopni, kolej ciężka jest znacznie droższa w budowie niż jakakolwiek inna linia kolejowa. Ostatnie koszty wahają się od szacunkowych 251 mln USD za milę w przypadku rozbudowy BART San Jose do oszałamiających 2,1 mld USD za milę w przypadku metra Second Avenue w Nowy Jork— liczba osiągnięta również przez projekt East Side Access, aby umożliwić Long Island Railroad wjazd do Grand Central Station. Długie odcinki nawierzchni i kilka stacji prawdopodobnie pomagają wyjaśnić względną ofertę rozbudowy BART i rozbudowy Washington Metro do lotniska Dulles (268 milionów dolarów na milę), podczas gdy sama liczba istniejących tuneli metra (i być może odrobina korupcji w Nowym Jorku pozostała po czasach Tammany Hall) stanowi astronomiczny koszt w New York.
Niedawne koszty projektu kolei podmiejskiej
Ponieważ podmiejskie linie kolejowe na ogół wykorzystują istniejące tory i pierwszeństwo przejazdu, generalnie są one znacznie tańsze w budowie niż inne linie kolejowe. Niestety, towarowe tory kolejowe rzadko jeżdżą tam, gdzie muszą się udać osoby dojeżdżające do pracy. Niedawne koszty uruchomienia kolei podmiejskiej wahały się od 1,3 miliona dolarów za milę dla Music City w Nashville Star (linia, która jest w większości jednotorowa) do wysokości 26 milionów dolarów za milę dla Seattle Sonda ultradźwiękowa.
Koszt projektów kolejowych na innych kontynentach
Wiele zrobiono na temat tego, o ile taniej jest budować projekty kolejowe na innych kontynentach, zwłaszcza w Madrycie w Hiszpanii. Bezpośrednie porównanie ze Stanami Zjednoczonymi i Kanadą jest trudne, ponieważ inne kraje mogą wymagać znacznie mniej rygorystycznego procesu planowania i przeglądu, a także mają niższe standardy pracy i bezpieczeństwa.
