Opony śniegowe Michelin, w szczególności linia X-Ice, niezmiennie plasują się w pierwszej trójce na rynku. Latitude X-Ice Xi2, flagowa opona zimowa Michelin przeznaczona dla lekkich ciężarówek, SUV-ów i crossoverów, konkuruje z Hakka R2 SUV firmy Nokian i Blizzak DM-V1 Bridgestone w ogromnej, trójkołowej walce powietrznej o pierwsze miejsce.
Jak zawsze mówię, opony zimowe do SUV-ów są dość trudne. Muszą mieć wyjątkowo muskularną przyczepność na śniegu i lodzie, aby zrekompensować ciężar pojazdu i czasami nieuzasadnioną pewność, jaką może dać kierowcy napęd na wszystkie koła. Muszą unikać nadmiernego „gniecenia” na suchych drogach, co jest trudniejsze z oponami SUV niż z oponami do samochodów, a do crossoverów muszą mieć jakiś suwak. To balansowanie, a Latitude firmy Michelin robi to całkiem dobrze.
Plusy:
- Najwyższej jakości zimowa przyczepność.
- Doskonałe prowadzenie na suchej nawierzchni.
- Doskonała bieżnik.
Cons:
- Średni do średniego w głębokim śniegu.
Technologia:
Mieszanka FleX-Ice
Xi2 ma mieszankę bieżnika na bazie krzemionki o nazwie FleX-Ice. (Wspomniałem wcześniej, że obecnie oczekuje się, że twoja mieszanka bieżnika będzie miała naprawdę fajną nazwę, ale zdecydowaną premię za punkty Michelin za uzupełnienie składu bieżnika i nazw opon.) FleX-Ice wykorzystuje duże ilości wypełniacza silikatowo-krzemowego, który ma efekt utrzymania elastyczności bieżnika w niskich temperaturach, a także obniżenie oporów toczenia, zwiększenie przyczepności na mokrej nawierzchni i zwiększenie bieżnika życie. W rzeczywistości Michelin twierdzi, że ich bieżnik będzie zużywał się o 75% dłużej niż porównywalne opony zimowe, i wspiera to, oferując gwarancję na 40 000 mil na zużycie bieżnika. Chociaż jest to orzeszki ziemne w porównaniu z gwarancją 90 000 mil na Defendera Michelin, to otwiera oczy biorąc pod uwagę fakt, że prawie nikt na świecie nie udziela gwarancji na bieżnik na zimę opony
Lamele krzyżowe Z
Michelin nazywa ich wzór sipingiem Cross Z Sipe, formą Trójwymiarowe, samozamykające się wzory lameli. Lamele charakteryzują się znanym już zygzakowatym, wgryzającym się wzorem krawędzi, ale z wewnętrzną topologią, w której punkty wzoru są przesunięte w jedną lub drugą stronę głęboko w bieżnik. Ten wzór pozwala klockom bieżnika wygiąć się na tyle, aby otworzyć lamele i wyeksponować przyczepne krawędzie na powierzchni, ale blokuje bloki bieżnika, aby zapobiec większemu zginaniu niż zamierzono. Zapobiega to nadmiernemu zginaniu bloku bieżnika, które go obciąża, co prowadzi do szybszego zużycia i „miękkiego” zachowania na suchej nawierzchni, którego wszyscy nienawidzą w oponach zimowych.
Lamele z mikropompami
Latitude również posiada lamele w postaci maleńkich otworów wywierconych w blokach bieżnika, które wytwarzają podciśnienie, gdy blok bieżnika się zgina, zassanie resztek wody pozostałej na powierzchni drogi lub lądolodu nawet po wykonaniu rowów odprowadzających wodę Praca. Ta maleńka warstwa wody, pozostawiona między powierzchnią a powierzchnią styku opony, zmniejsza tarcie, dzięki czemu jej usunięcie pozwala oponom znacznie lepiej przylegać.
Lamele o zmiennym kącie
Klocki bieżnika Latitude mają lamele ustawione pod trzema różnymi kątami, aby zwiększyć przyczepność boczną.
Technologia Step Groove
Centralny kanał Latitude zawiera kilka małych wzniesionych bloków, które są ułożone naprzemiennie, aby zapewnić przyczepność w głębokim śniegu, tworząc coś w rodzaju „efektu gąsienicy”.
Spiralnie nawijane stalowe pasy
Podobnie jak opony zimowe Xi2 i Xi3 do samochodów, Latitude ma podwójne stalowe pasy z nylonowymi kordami owiniętymi ciasno wokół nich. Istnieje pewien argument, czy ma to wpływ na osiągi, ale Michelin wyciąga z nich osiągi na suchej nawierzchni ich opony zimowe, którym zawsze brakuje cudów, więc podejrzewam, że wiedzą, co robią te.
Wydajność:
Notebook Latitude X-Ice Xi2 radzi sobie wyjątkowo dobrze w lekkim lub umiarkowanie ubitym śniegu. Przyczepność liniowa (przyspieszenie i siła hamowania) jest całkiem dobra dla każdej opony SUV, a przyczepność boczna jest doskonała. Opony będą nieco podsterowne, jeśli zostaną wymuszone, i nieco łatwiej niż ja poluzują się w nadsterowność jak, ale przyczepność jest dość progresywna i regenerują się bardzo dobrze przy odrobinie skrętu Wejście. Na lodzie są tylko nieznacznie gorsze od opon Blizzak DM-V1, ale każda inna opona zimowa jest gorsza od Blizzaka, jeśli chodzi o czysty lód. W głębokim śniegu Latitudes zdecydowanie ma problemy, prawdopodobnie ze względu na nieco płytszy bieżnik niż wiele innych opon zimowych.
Jak zwykle w przypadku Michelin, Latitudes błyszczą na suchych drogach i lekkim śniegu lub mokrej nawierzchni. Opony, które są zoptymalizowane pod kątem warunków zimowych, generalnie nie są najlepsze w prowadzeniu na suchej nawierzchni, ale Michelin zawsze wydaje się osiągać tutaj niezłą równowagę. Sterowanie jest precyzyjne i responsywne, a opony radzą sobie bardzo dobrze, biorąc pod uwagę, że nadal są to opony zimowe.
Podsumowanie:
W wielkiej trójstronnej walce o dominację w oponach zimowych najlepsi konkurenci zbliżyli się do siebie tak blisko, że czasami bardzo trudno jest ich uszeregować. Tak jest zdecydowanie w przypadku opon samochodowych, ale w przypadku opon SUV pomiędzy rywalami jest tylko trochę więcej światła dziennego. Pod względem osiągów na śniegu i lodzie najlepszy jest nadal zdecydowanie Nokian, z najnowszym SUV-em Hakka R2 o głowę nad resztą. Na drugim miejscu uplasował się Blizzak DM-V1 firmy Bridgestone. Ale ponieważ Blizzaki nadal nie mogą sprawić, by ich Tube Multicell Compound zajęło więcej niż 55% całkowitego bieżnika, a ponieważ Bieżnik Michelin wytrzymuje o wiele dłużej niż inne, muszę ocenić Latitude Michelin w stosunku do DM-V1 wyłącznie na podstawie ogólnej jakość. Nawet przy nieznacznie gorszych osiągach na czystym śniegu, muszę uznać, że jest to ogólnie lepszy zakup niż Blizzaki i sama różnica w cenie między Latitude a znacznie droższym SUV-em Hakka R2 sprawia, że wybór zakupu jest trudną kwestią osobistych preferencji i portfela Pojemność. Tak właśnie przebiega konkurencja, a konkurencja prawie zawsze jest dobrą rzeczą. W tym przypadku z pewnością popycha wszystkich zaangażowanych do ciągłego doskonalenia.
Dostępne w 36 rozmiarach od 235/75/15 do 275/55/20
Gwarancja na bieżniki: 40 000 mil.
