Nie ma nic bardziej obciążającego dla zwyczaju motocykl budowniczy niż odkrywanie w połowie projektu, że zapas system wydechowy nie pasuje – i że nie są dostępne dla tego konkretnego roweru. W tym momencie oczywistym rozwiązaniem jest zbudowanie niestandardowego układu wydechowego. Jasne, wymaga to dużo pracy i specjalnych umiejętności, ale nawet bez doświadczenia z układem wydechowym, skądinąd kompetentny mechanik może stworzyć system, którego pozazdroszczą sobie wszyscy właściciele motocykli.
Uwaga na temat rozmiaru
Pokrótce poruszymy tutaj projekt systemu, zanim przejdziemy do właściwej metody wytwarzania. Drobniejsze punkty działania układu wydechowego są jednak poza zakresem tego artykułu. Zanim zaczniesz układać projekt i rozpocząć budowę, powinieneś zbadać teorię i projektowanie układów wydechowych do różnych zastosowań (od pojedynczych cylindrów do 4 w 1). Ważne jest, aby pamiętać, że każdy system jest wyjątkowy, a nie „jeden rozmiar dla wszystkich”. Ponadto modyfikacja fabrycznego układu wydechowego ogólnie wpłynie na
Rozważania projektowe
Transfer ciepła: Oczywiście działający silnik będzie wytwarzał ciepło. Ciepło to przeniesie się na przepływające nad nim powietrze lub wszystko, co się do niego zbliży, na przykład nogę jeźdźca lub włókno szklane upominek. Jeśli to w ogóle możliwe, należy unikać owijania rury, aby chronić otaczający obszar, ponieważ jest to zazwyczaj tymczasowe rozwiązanie podstawowego problemu złego projektu. Musisz także pozwolić na przenoszenie ciepła do tyłu — przepływ powietrza będzie wysyłał ciepło do tyłu, co może być niebezpieczne, jeśli przewód hamulcowy lub podobny element znajduje się w jednej linii z tylną częścią rury.
Odprawy: Układy wydechowe muszą mieć wystarczający prześwit, aby umożliwić rozszerzanie i ruch. Stopień rozszerzenia będzie zależeć od osiągów silnika (większa moc to więcej ciepła) oraz materiału, z którego jest wykonany. Wytwórca powinien pozwolić na rozszerzenie rozmiaru wokół rury rozgałęźnej o około 20 procent.
Złożoność: Do układów wydechowych w dużym stopniu odnosi się stare powiedzenie „zachowaj prostotę”. Skomplikowane, stale zmieniające się rury i wąskie promienie naroży mają negatywny wpływ na wydajność i należy ich unikać, jeśli to możliwe.
Obróbka: Chociaż prawdopodobnie nie będziesz mieć skomputeryzowanej maszyny do gięcia rur, nie oznacza to, że nadal nie możesz zbudować wydajnego i atrakcyjnego układu wydechowego. Trochę podstawowe narzędzia będzie jednak konieczne i zawierać następujące elementy:
- Wysokiej jakości piła do metalu z nowymi ostrzami ze stali nierdzewnej
- Pilniki (płaskie do końcówek rur i okrągłe do usuwania zadziorów wewnątrz rur)
- MIG lub TIG spawacz (aby połączyć różne części)
- Imadło do trzymania rur podczas cięcia (do równomiernego zaciskania rur potrzebne będą okrągłe szczęki)
- Narzędzia pneumatyczne
Układanie tego
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe wskazówki, powinieneś teraz znać średnicę i długość systemu, który chcesz wyprodukować. Kolejnym etapem jest ustawienie podstawowego układu. Początkowo możesz użyć elastycznej rury, takiej jak te znajdujące się w odkurzaczu, aby ułożyć swój podstawowy kształt. Gdy to zrobisz, przejdź do rozłożenia systemu za pomocą aluminiowych prętów spawalniczych. Jedną z najprostszych i najtańszych metod układania systemu jest użycie aluminiowych prętów spawalniczych (średnica 1/8” lub 3 mm) i niektóre podkładki błotników o prawidłowej średnicy zewnętrznej proponowanej system. Zasadniczo ukształtujesz pręt spawalniczy tak, aby przebiegał od otworu wylotowego do otworu tłumika (zakładając, że zostanie użyty tłumik, a nie rura prosta). Drut aluminiowy zostanie ukształtowany tak, aby uzyskać optymalne krzywe (utrzymując je na minimalnym poziomie, aby nie przeszkadzać) z przepływem gazu), a podkładki zostaną użyte, aby zapewnić wystarczający prześwit wokół silnika itp.
Jednak zanim zaczniesz kształtować pręt aluminiowy, zaznacz optymalną długość na pręcie, gdy jest jeszcze prosty. Pręt aluminiowy należy przymocować do głowicy cylindra na kołnierzu rury czołowej, a następnie ukształtować tak, aby odpowiadał żądanemu konturowi w kierunku tłumika (jeśli jest zamontowany).
Budowanie systemu
Kolejna faza polega na cięciu różnych kawałków rurki ze stali nierdzewnej tak, aby pasowały do aluminiowego pręta. Istnieje wielu dostawców rur ze stali nierdzewnej. Pali ze stali nierdzewnej w Kalifornii są prawdopodobnie najbardziej znane. Mogą dostarczać większość gatunków rur nierdzewnych, wstępnie walcowanych (zagięcia „U”) i przejść.
Za każdym razem, gdy wycinasz nowy kawałek rury, przesuwasz go po aluminiowym pręcie w kierunku kołnierza wydechowego i mocujesz na miejscu. Trzy małe pinezki równomiernie rozmieszczone wokół rurki utrzymają połączenie na miejscu. Podczas spawania nie montuj żadnych elementów elektrycznych i, jeśli to możliwe, usuń wszystkie przewody hamulcowe w oplocie ze stali nierdzewnej oraz akumulator.
Rury ze stali nierdzewnej muszą być dokładnie przycinane, w szczególności nacięcia w zagięciach. Cięcia te muszą być prostopadłe do osi rury lub rury. Prostą metodą zapewnienia prostopadłości cięcia jest nasunięcie na rurę ciasno dopasowanego gumowego pierścienia. Gumowy pierścień będzie próbował dopasować się do najmniejszego obwodu, tworząc w ten sposób prostopadłą krawędź, którą można śledzić za pomocą pisaka.
Po pocięciu kawałków rury należy je usunąć zadziorami. Po przyspawaniu ich na miejscu wszelkie zadziory po wewnętrznej stronie spowodują powstanie szorstkiego połączenia spawanego, umożliwiającego przechodzenie gazów.
Spawanie komponentów
Po sklejeniu całego układu wydechowego można go zdjąć z roweru w celu końcowego spawania. Idealnie układ wydechowy powinien być spawany metodą TIG przez profesjonalnego spawacza. Chociaż wygląd spoiny jest ważny, zawodowy spawacz będzie również świadomy potrzeby minimalizowania odkształceń podczas spawania proces — nie ma sensu tworzyć idealnie dopasowanego systemu, gdy jest on przyczepiony tylko po to, aby po całkowitym stwierdzeniu, że nie pasuje do roweru spawane.
