Jeśli Twój Ford Expedition Eddie Bauer z 2000 r. ślizga się podczas ruszania z miejsca, gada, gdy go wkładasz odwrócić lub umrzeć, gdy podjedziesz do światła stopu lub znaku, możesz mieć problem z automatem przenoszenie. Większość podręczników, takich jak Chilton, nie pomoże ci w diagnozie. Zamiast tego musisz zapoznać się z książką Motors Manual Transmission z biblioteki, aby uzyskać szczegółowe informacje.
Elektroniczna vs. Mechaniczny
Jeśli niedawno przepłukałeś skrzynię biegów i wymieniłeś ją na czysty filtr i płyn, a bezpieczniki a przekaźniki pod deską rozdzielczą i w komorze silnika testują ok, prawdopodobnie masz problem ze skrzynią biegów jest elektroniczny a nie mechaniczne.
Elektroniczne skrzynie biegów są sterowane przez komputer, zwany inaczej modułem sterującym układu napędowego (PCM). Rozwiązywanie problemów z PCM to złożone zadanie, które wymaga specjalnego sprzętu testowego, którego nie posiada przeciętny majsterkowicz, a jego zakup nie jest opłacalny. Można jednak dowiedzieć się, co jest nie tak, aby mieć dobry pomysł, co powiedzieć mechanikowi, gdy przyniesiesz ekspedycję do serwisu.
Opis systemu elektronicznego
Moduł sterujący układu napędowego (PCM) i jego sieć wejścia/wyjścia sterują następującymi operacjami transmisji:
- Czas zmiany
- Ciśnienie w linii (wyczucie przesunięcia)
- Działanie sprzęgła hydrokinetycznego. Sterowanie skrzynią biegów jest oddzielone od strategii sterowania silnikiem w module sterowania zespołem napędowym, chociaż niektóre sygnały wejściowe są wspólne. Przy określaniu najlepszej strategii działania dla działania skrzyni biegów sterowanie układem napędowym moduł wykorzystuje informacje wejściowe z niektórych czujników związanych z silnikiem i związanych z zapotrzebowaniem kierowcy i przełączniki.
Wykorzystując wszystkie te sygnały wejściowe, moduł sterujący zespołu napędowego może określić, kiedy czas i warunki są odpowiednie do zmiany biegów lub kiedy należy włączyć lub zwolnić sprzęgło przemiennika momentu obrotowego. Określi również najlepsze ciśnienie w linii potrzebne do zoptymalizowania czucia zmiany biegów. Aby to osiągnąć, moduł sterujący układu napędowego wykorzystuje sześć wyjściowych solenoidów do sterowania pracą skrzyni biegów.
Zły elektromagnes
Gdy Twój Ford Expedition zatrzymuje się na postoju, tak jakby miał manualną skrzynię biegów, a Ty zapomniałem wcisnąć sprzęgło, to znak, że jeden z elektrozaworów nie działa lub zniknął na zewnątrz. Zwykle winowajcą jest uszkodzony elektrozawór sterujący przemiennika momentu obrotowego (TCC).
Oto krótki opis każdego z czujników i elementów wykonawczych wykorzystywanych przez PCM do pracy przekładni:
- Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) mierzy masę powietrza wpływającego do silnika. Sygnał wyjściowy czujnika MAF jest wykorzystywany przez moduł sterujący zespołu napędowego do obliczania szerokości impulsu wtryskiwacza. W przypadku strategii skrzyni biegów czujnik MAF służy do regulacji harmonogramu elektronicznego sterowania ciśnieniem (EPC), zmiany biegów i sprzęgła hydrokinetycznego.
- Czujnik położenia przepustnicy (TP) to potencjometr zamontowany na korpusie przepustnicy. Czujnik TP wykrywa położenie płytki przepustnicy i przesyła tę informację do modułu sterującego zespołu napędowego. Czujnik TP służy do planowania zmian, elektronicznej kontroli ciśnienia i TCC.
- Czujnik IAT jest zainstalowany w rurze wylotowej filtra powietrza. Czujnik IAT jest również używany do określania ciśnień elektronicznej kontroli ciśnienia (EPC).
- Działanie skrzyni biegów jest sterowane przez moduł sterujący układu napędowego. Wiele czujników wejściowych dostarcza informacje do modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł sterujący układu napędowego steruje następnie siłownikami, które określają działanie przekładni.
- Przełącznik sterowania skrzynią biegów (TCS) jest przełącznikiem chwilowym. Po naciśnięciu przełącznika do modułu sterującego układu napędowego wysyłany jest sygnał, aby umożliwić automatyczną zmianę biegów z pierwszego na czwarty lub tylko z pierwszego na trzeci. Moduł sterujący zespołu napędowego zasila lampkę kontrolną skrzyni biegów (TCIL), gdy wyłącznik jest wyłączony. TCIL wskazuje aktywowany tryb anulowania nadbiegu (lampka włączona) i zwarcie obwodu elektronicznego sterowania ciśnieniem (EPC) (lampka miga) lub awaria monitorowanego czujnika.
- Programowalny moduł prędkościomierza/licznika kilometrów (PSOM) otrzymuje sygnał wejściowy z czujnika przeciwblokującego tylnego hamulca. Po przetworzeniu sygnału PSOM przekazuje go do PCM i modułu kontroli prędkości.
- Prędkość wału turbiny (TSS) wykrywa czujnik magnetyczny, który wysyła informację PCM o prędkości obrotowej zespołu siłownika sprzęgła wybiegu Czujnik TSS jest montowany na zewnątrz na górze skrzyni biegów Obudowa. PCM wykorzystuje sygnały czujnika TSS, aby pomóc określić ciśnienie EPC, harmonogram zmiany biegów sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (TCC).
- Czujnik prędkości wału wyjściowego (OSS) to czujnik magnetyczny, który dostarcza informacje o prędkości obrotowej wału wyjściowego przekładni do modułu sterującego zespołu napędowego. Czujnik OSS jest montowany na zewnątrz w górnej części obudowy rozszerzenia przekładni. YCM wykorzystuje sygnał czujnika OSS, aby pomóc określić ciśnienie EPC, harmonogram zmiany biegów i działanie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (TCC).
- Moduł sterujący układu napędowego steruje działaniem skrzyni biegów za pomocą trzech solenoidów zmiany biegów włączania/wyłączania, jednego solenoidu zmiany biegów z modulacją szerokości impulsu (PWM) i jednego solenoidu zmiany biegów o zmiennej sile. Te elektrozawory i czujnik temperatury płynu przekładniowego są umieszczone w zespole korpusu elektromagnesu przekładniowego. Wszystkie są częścią korpusu elektrozaworu skrzyni biegów i nie są wymieniane pojedynczo.
- Czujnik temperatury płynu przekładniowego (TFT) znajduje się na zespole korpusu elektromagnesu w misce olejowej przekładni. Jest to urządzenie wrażliwe na temperaturę zwane termistorem. Wartość rezystancji czujnika temperatury cieczy przekładniowej będzie się zmieniać wraz ze zmianą temperatury. Moduł sterujący zespołu napędowego monitoruje napięcie na czujniku temperatury płynu przekładniowego w celu określenia temperatury płynu przekładniowego. Moduł sterujący zespołu napędowego wykorzystuje ten sygnał do określenia, czy konieczny jest harmonogram zmiany biegów na zimno. Harmonogram zmiany biegów na zimno obniża prędkość zmiany biegów, aby umożliwić lepszą pracę zimnego silnika. Moduł sterujący układu napędowego wykorzystuje również wejście czujnika temperatury płynu przekładniowego do regulacji elektroniki; ciśnienie regulacji ciśnienia dla wpływu temperatury i wstrzymywania działania sprzęgła hydrokinetycznego podczas rozgrzewania; Kropka.
- Elektromagnes sprzęgła wybiegu zapewnia sterowanie sprzęgłem wybiegu poprzez zmianę zaworu zmiany biegów sprzęgła wybiegu. Elektrozawór jest aktywowany przez naciśnięcie przełącznika sterowania skrzynią biegów lub wybranie zakresu 1 lub 2 za pomocą dźwigni wyboru zakresu skrzyni biegów. W MANUAL 1 i 2 sprzęgło wybiegowe jest sterowane przez solenoid, a także hydraulicznie jako zabezpieczenie przed awarią, aby zapewnić hamowanie silnikiem. Na biegu wstecznym sprzęgło wybiegowe jest sterowane hydraulicznie, a elektromagnes nie jest włączony.
- Solenoid sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (TCC) zapewnia sterowanie sprzęgłem przemiennika momentu obrotowego poprzez przesunięcie zaworu sterującego przemiennika momentu obrotowego w celu załączenia lub zwolnienia sprzęgła przemiennika momentu obrotowego.
- OSTROŻNOŚĆ: Wyjście ciśnienia elektromagnesu elektronicznego sterowania ciśnieniem (EPC) z elektromagnesu o zmiennej sile NIE jest regulowane. Wszelkie modyfikacje elektrozaworu elektronicznej regulacji ciśnienia mogą spowodować unieważnienie gwarancji przekładni. EPC to elektrozawór o zmiennej sile. Elektromagnes o zmiennej sile jest siłownikiem elektrohydraulicznym łączącym elektromagnes i zawór regulacyjny. Zapewnia elektroniczną kontrolę ciśnienia, która reguluje ciśnienie w linii transmisyjnej i ciśnienie modulatora w linii. Odbywa się to poprzez wytworzenie sił oporowych na główny regulator i obwody modulatora liniowego. Te dwa ciśnienia sterują ciśnieniami załączania sprzęgła.
- Elektromagnesy zmiany biegów SSA i SSB umożliwiają wybór biegów od pierwszego do czwartego, kontrolując ciśnienie w trzech zaworach zmiany biegów.
- Cyfrowy czujnik zasięgu skrzyni biegów znajduje się na zewnątrz skrzyni biegów przy dźwigni ręcznej. Czujnik uzupełnia obwód rozruchowy w położeniu postojowym i neutralnym, obwód lampki zapasowej na biegu wstecznym oraz obwód czujnika neutralnego dla sterowania GEM o załączeniu 4 x 4 w stanie niskim. Czujnik otwiera/zamyka również zestaw czterech przełączników monitorowanych przez PCM w celu określenia położenia dźwigni ręcznej (P, R, N, (D), 2, 1).
- Przełącznik niskiego zakresu 4x4 (4x4L) znajduje się na pokrywie skrzynki rozdzielczej. Zapewnia wskazanie, kiedy system przekładni 4x4 skrzyni rozdzielczej znajduje się w niskim zakresie. Następnie moduł sterowania zespołem napędowym modyfikuje harmonogram zmiany biegów dla pracy 4x4L.
- Przełącznik położenia pedału hamulca (BPP) informuje moduł sterujący zespołu napędowego, kiedy hamulce są zaciągnięte. Sprzęgło przemiennika momentu obrotowego rozłącza się po naciśnięciu hamulców. Przełącznik BPP zamyka się po wciśnięciu hamulców i otwiera się po ich zwolnieniu.
- Zapłon elektroniczny składa się z czujnika położenia wału korbowego, dwóch czterokołowych cewek zapłonowych i modułu sterującego zespołem napędowym. Moduł sterujący zapłonu działa, wysyłając informacje o położeniu wału korbowego z czujnika położenia wału korbowego do modułu sterującego zapłonem. Moduł kontroli zapłonu generuje profil sygnału poboru zapłonu (PIP) (obroty silnika) i wysyła go do PCM. PIP jest jednym z wejść, które PCM wykorzystuje do określenia strategii skrzyni biegów, sterowania zmianą biegów szeroko otwartej przepustnicy (WOT), sterowania sprzęgłem z przekładnią hydrokinetyczną i ciśnienia EPC.
- Czujnik układu zapłonu rozdzielacza (DI) wysyła sygnał do modułu sterującego zespołu napędowego, wskazując obroty silnika i położenie wału korbowego.
- Sprzęgło elektromagnetyczne jest zasilane, gdy wyłącznik ciśnieniowy cykliczny sprzęgła zamyka się. Przełącznik znajduje się na akumulatorze ssania/suszarce. Zamknięcie przełącznika zamyka obwód do sprzęgła i przyciąga go do sprzężenia z wałem napędowym sprężarki. Gdy sprzęgło klimatyzacji jest włączone, EPC jest regulowane przez PCM, aby skompensować dodatkowe obciążenie silnika.
- ten czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) wyczuwa ciśnienie atmosferyczne, aby wytworzyć sygnał elektryczny. Częstotliwość tego sygnału zmienia się wraz z ciśnieniem w kolektorze dolotowym. Moduł sterujący zespołu napędowego monitoruje ten sygnał w celu określenia wysokości. Następnie moduł sterujący układu napędowego dostosowuje harmonogram zmiany biegów 4R100 i ciśnienie EPC do wysokości. W silnikach wysokoprężnych czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze mierzy ciśnienie doładowania. Moduł sterujący zespołu napędowego monitoruje ten sygnał i reguluje ciśnienie EPC.
