Podczas serwis głowicy cylindrów,mechanik często staje przed pytaniem czy wymienić prowadnice zaworów. Te proste elementy działają w trudnych warunkach (szczególnie prowadnice wydechu) i są narażone na zużycie przez długi czas.
Wymiana prowadnic zaworów motocyklowych
Wszystkie aluminiowe głowice cylindrów wykorzystują prowadnicę zaworu z innego (bardziej wytrzymałego) materiału. Ogólnie rzecz biorąc, materiał ten jest albo brązem, albo żeliwem, oba materiały oferują rozsądną odporność na zużycie i cenę.
Uwaga: większość silnik Konstruktorzy zalecają prowadnice z brązu, ponieważ mają one lepsze właściwości ścierne w porównaniu do ich odpowiedników żeliwnych. Jednak prowadnice z brązu zazwyczaj kosztują cztery razy więcej niż elementy żeliwne (na przykład 4 USD w porównaniu do 16 USD).
Przed wymianą prowadnic zaworów mechanik musi dokładnie sprawdzić zawory, prowadnice i gniazda zaworów. Aby przeprowadzić dokładną kontrolę różnych części, mechanik musi całkowicie zdemontować głowicę cylindrów. Demontaż będzie obejmował usunięcie zaworów (typu OHC), korków i wszelkich uszczelek (Uwaga: wszystkie uszczelki powinny być automatycznie wymieniane podczas serwisu głowicy cylindrów).
Wspieranie głowy
Po całkowitym zdemontowaniu i sprawdzeniu głowicy mechanik powinien przygotować miejsce do pracy. Ponieważ głowice aluminiowe są stosunkowo łatwe do uszkodzenia, dobrą praktyką jest wykonanie drewnianej podpory (patrz zdjęcie). Ponadto sztolnie o odpowiedniej wielkości muszą być gotowe do użycia zaraz po rozgrzaniu głowy. Pierwszy drążek powinien być wykonany z aluminium (najlepiej pręt okrągły 6061), a następnie drążek stalowy o średnicy nieco mniejszej niż średnica zewnętrzna prowadnicy. Na przykład w przypadku prowadnic, które mierzą 0,500” O/D (średnica zewnętrzna), mechanik powinien użyć dryftu 7/16” (0,4375”) dla drugiego dryftu, który przejdzie przez otwór prowadzący.
Aby zdjąć prowadnice zaworów, należy najpierw podgrzać głowicę cylindrów. Aluminiowa głowica rozszerza się około dwa razy szybciej niż żeliwna prowadnica zaworu, dlatego chociaż głowica i prowadnica mogą być nagrzewane w tym samym czasie, prowadnica skutecznie się poluzuje, gdy głowa się nagrzewa. Temperatura wymagana do wystarczającego podgrzania głowicy w celu usunięcia prowadnicy zaworu wynosi około 200 F; jednak ta temperatura jest temperaturą głowicy, a nie temperaturą pieca. Dlatego mechanik musi okresowo sprawdzać temperaturę głowicy, aby upewnić się, że temperatura głowy wynosi 200 F.
Dryf aluminiowy
Po rozgrzaniu głowy do określonej temperatury mechanik powinien postawić ją na drewnianej podstawie. Najpierw należy użyć aluminiowego dryftu, aby rozpocząć usuwanie prowadnicy – dobre, mocne uderzenie dwufuntowym młotkiem dokona tego. Gdy prowadnica przesuwa się przez głowę, mechanik powinien zamienić aluminiowy drążek na stalowy element, aby zakończyć usuwanie. Generalnie mechanik powinien być w stanie zdjąć cztery prowadnice zaworów (działające szybko) bez konieczności ponownego podgrzewania głowicy.
Po wyjęciu prowadnic otwory w głowicy należy dokładnie wyczyścić; nie należy ich jednak otwierać za pomocą materiałów ściernych, wierteł itp. Prosta okrągła szczotka w wiertarce elektrycznej - używana ze środkiem do czyszczenia hamulców - wypoleruje otwór i będzie gotowy do zamontowania nowej prowadnicy.
Głowica będzie musiała zostać ponownie podgrzana przed zamontowaniem nowych przelotek, a same przelotki należy umieścić w torbie z zamkiem błyskawicznym następnie włożyć do zamrażarki (zamrożenie przez godzinę wystarczy, aby lekko skurczyć prowadnicę, co ułatwi montaż proces).
Gdy głowica i prowadnice mają odpowiednią temperaturę, mechanik powinien wprowadzić nowe prowadnice do głowicy za pomocą aluminiowego dryftu. Ten dryft powinien mieć wystarczająco duży otwór, aby można go było przesuwać po prowadnicy — dzięki temu prowadnica będzie prosta i dobrze podparta.
Po zamontowaniu nowych prowadnic mechanik powinien przeszlifować zawory, aby zapewnić dobre uszczelnienie.
Uwaga: W przypadku konieczności wymiany gniazd zaworów mechanik powinien powierzyć pracę warsztatowi samochodowemu, który będzie dysponował niezbędnymi maszynami i oprzyrządowaniem. Jeśli głowica wymaga nowych gniazd zaworów, zaleca się, aby mechanik w tym samym czasie wymienił prowadnice zaworów w warsztacie.
