Na przestrzeni lat niektóre z największych rowerów były produkowane lub przynajmniej montowane przez osoby prywatne. Chyba najlepszym przykładem jest Triton. Wyjątkowe właściwości jezdne łóżka Norton Featherbed, wyposażonego w Triumph Bonneville silnik i skrzynia biegów wykonane jedne z najlepszych cafe racer cały czas.
Ale wymiana silnika nie ograniczała się tylko do café racerów. Wielu właścicieli motocykli stworzyło własne wersje idealnego motocykla, zastępując fabryczną jednostkę napędową – niektórzy z konieczności, inni z wyboru. Czasami a producent użyje tej samej ramy dla dwóch różnych pojemności silnika. Dobrym przykładem jest seria Triumph Tiger 90 i Tiger 100, ponieważ w większości te dwa modele były identyczne, z wyjątkiem silników.
W latach 60. często zdarzało się, że właściciele próbowali się wyróżnić, używając silnika innego producenta w swojej ramie. Jednak, chociaż wydaje się to proste, zamontowanie silnika w ramie innego producenta nie jest łatwe i należy najpierw wziąć pod uwagę wiele aspektów bezpieczeństwa. Na przykład zamontowanie silnika o większej pojemności, a więc zazwyczaj o większej mocy, może spowodować, że motocykl będzie miał nieodpowiednie hamulce.
Poniższa lista przedstawia najważniejsze elementy, które należy rozważyć i zbadać przed zamontowaniem innego silnika. Chociaż lista nie jest wyczerpująca, da potencjalnemu konstruktorowi motocykli wskazówki do zbadania przed podjęciem decyzji.
- Rozmiary fizyczne
- Miejsca montażu silnika
- Wyrównanie łańcucha
- Rozmiary łańcuchów i kół zębatych (przekładnia)
- Oprzyrządowanie i przełożenia napędu
- Kable
- Układ elektryczny
- Prowadzenie rury wydechowej
- Częstotliwości drgań
- Implikacje prawne i ubezpieczeniowe
Rozmiary fizyczne
Pierwszym ograniczeniem przy pomyślnym dopasowaniu innego silnika do ramy jest wielkość fizyczna. Nie trzeba dodawać, że jeśli silnik jest znacznie większy niż oryginał, mogą wystąpić zakłócenia problemy, takie jak rury kolektora mogą uderzyć w dolną rurę lub skrzynka wahacza może ocierać się o górną ramę szyna.
W skrajnych przypadkach mechanik może uznać, że modyfikacja ramy poprzez spawanie różnych rur (na przykład) jest warta wysiłku, aby dopasować silnik do odpowiednich luzów.
Miejsca montażu silnika
Jeśli nowy silnik ma podobną konfigurację montażu jak stary, np. płyty od dolnej rury do z przodu silnika, może to być po prostu sprawa dorobienia nowych płyt z otworami w odpowiednim miejscu. Jednak poważne problemy zostaną napotkane, gdy oryginalny zespół silnika/skrzyni biegów został zamontowany w naprężonym konfiguracji, lub jeśli oryginalny silnik był zawieszony na mocowaniu z górnej szyny i tego typu mocowania nie będą stosowane w nową ramkę. Chociaż jest to możliwe, ten rodzaj montażu silnika będzie wymagał zaangażowania wykwalifikowanego inżyniera, który prawie na pewno powie, że nie jest to warte kosztów i kłopotów. Uwaga: Zobacz także częstotliwości drgań poniżej.
Wyrównanie łańcucha Wyrównanie łańcucha Wyrównanie łańcucha
Kolejnym elementem wymiany silnika, który może powodować duże problemy, jest położenie łańcucha zwolnicy. Oprócz oczywistego problemu, że zwolnica znajduje się po przeciwnej stronie w niektórych motocyklach, koła zębate mogą nie być ustawione w linii, nawet jeśli silnik jest zamontowany na osi ramy/kół.
Od czasu do czasu możliwe jest wykonanie obróbki mechanicznej lub podkładki zębate w celu uzyskania wymaganego wyrównania. Jednak z oczywistych powodów to znowu wymaga wkładu wykwalifikowanego inżyniera.
Mechanizm napędowy
Jest bardzo mało prawdopodobne, aby przełożenie dwóch motocykli o różnych pojemnościach silnika miało takie samo przełożenie. Dlatego mechanik musi obliczyć przekładnię, której będzie potrzebował przy zmianie silnika.
Ponadto łańcuch/zębatki napędu końcowego mogą mieć inny rozmiar/skok. W takim przypadku należy zmienić tylną zębatkę, aby dopasować ją do przedniej (o wiele łatwiej jest zmienić tylną zębatkę niż przednią).
Oprzyrządowanie i przełożenia napędu
Jeśli napęd prędkościomierza jest pobierany z przednich lub tylnych kół, zmiana silnika nie wpłynie na dokładność licznika. Jeżeli jednak napęd pochodzi z silnika należy sprawdzić przełożenia. Alternatywnie można zamontować jednostkę elektroniczną, która pobiera impulsy z przewodu HT.
Kable
Kable sterujące musi być prawidłowo poprowadzony. Podczas wymiany silników mechanik musi zadbać o to, aby kable nie uległy uszkodzeniu podczas użytkowania przez ciepło (wydechy) lub zaczepiły się o hamulce kierownicy itp.
Nie trzeba dodawać, że mechanik musi sprawdzić, czy kierownica obraca się z boku na bok bez negatywnego wpływu na położenie przepustnicy (zwykle spowodowane krótką linką przepustnicy).
Układ elektryczny
O ile silnik i rama nie pochodzą od tego samego producenta i podobnego modelu, szanse na kompatybilność układu elektrycznego są niewielkie. Jednak starsze rowery miały stosunkowo proste systemy elektryczne a ponowne okablowanie nie powinno stanowić problemu dla doświadczonego mechanika.
Prowadzenie rury wydechowej
Jeśli wymiana silnika jest prostym dwucylindrowym cylindrem na dwucylindrowy o innej pojemności, układ wydechowy silnika musi być zastosowany i powinien sprawiać niewiele problemów. Jeśli jednak silnik wielocylindrowy zastępuje silnik bliźniaczy lub pojedynczy, układ wydechowy może stwarzać różnego rodzaju problemy, zwłaszcza problemy z prześwitem i przenoszeniem ciepła. Ponownie, jest to kwestia, którą mechanik musi uwzględnić podczas badania możliwości zmiany silników.
Częstotliwości drgań
Często niespodzianką, a nie dobrą, jest odkrycie, że po zmianie silnika motocykl jest bardzo niewygodny w prowadzeniu z powodu wibracji. Na przykład w całej historii motocykli dwucylindrowych wibracje były tematem problematycznym przez lata produkcji. W miarę jak bliźniaki Triumph czy Norton stawały się coraz większe, zwiększały się również problemy związane z wibracjami. (Każdy, kto doświadczył problemów z cieśnią nadgarstka podczas jazdy, będzie wiedział, że te problemy z wibracjami mogą spowodować konieczność całkowitego zaprzestania jazdy.)
W świetle tego znanego problemu mechanik powinien starać się, w miarę możliwości, użyć tego samego typu mocowań silnika, co oryginalny motocykl silnika dawcy.
Implikacje prawne i ubezpieczeniowe
W wielu krajach nie jest legalna wymiana silnika w motocyklu na silnik o innej pojemności – generalnie dotyczy to limitu maksymalnej pojemności. Jednak starsze rowery mogą być zwolnione z takich przepisów. Ale znowu, mechanik musi przeprowadzić badania przed rozpoczęciem takiego projektu.
Taką samą uwagę i badania należy poświęcić na uzyskanie ubezpieczenia gotowego roweru. Jak wszyscy kierowcy są świadomi, większość wniosków ubezpieczeniowych ma pytania dotyczące modyfikacji motocykla. Firmy ubezpieczeniowe pytają o to, ponieważ muszą wiedzieć, na co się angażują! (Odkrycie, że twoje ubezpieczenie jest nieważne po wypadku, jest kosztownym błędem.)
