Czy twój silnik pracuje na biegu jałowym tak nisko, że wydaje się, że zgaśnie na światłach? Rozwiąż ten frustrujący problem, abyś nie musiał być osobą, która zawsze obraca silnik na znakach stopu. Ten list przyszedł i bardzo dobrze opowiada historię:
Obecnie mam problemy z samochodem z moją Mazdą 626 z 1993 roku. Samochód pracuje bardzo ciężko na biegu jałowym, jakby do silnika dociera za mało gazu, bo wydaje się, że chce się wyłączyć. Ciągle muszę dawać mu gaz. Kiedy jestem na światłach, samochód ma wrażenie, że się wyłącza, więc przestawiam go na neutralny i stamtąd przechodzę do "REV UP" silnika, aby zapobiec jego wyłączeniu.
Problem zaczął się jakieś półtora miesiąca temu, kiedy zaczęło się robić chłodniej, mieszkam na wschodnim wybrzeżu. Rano, kiedy najpierw włączam samochód, żeby go rozgrzać, nie jest tak źle. Po rozgrzaniu samochód zaczyna jednak pracować na biegu jałowym i jest bardzo szorstki. Ponieważ sprawiało mi to problemy, poddałem pojazd tuningowi; nowe przewody, wtyczki, zawór PCV, wirnik, korek rozdzielacza, filtr paliwa i wymiana oleju. Nie dałem mu jednak nowego filtra powietrza.
Innym przykładem problemu, który zauważyłem, jest to, że po pierwszym włączeniu pojazdu bieg jałowy jest trudny, ale możliwy do opanowania. Zauważyłem jednak, że kiedy wyłączam samochód i włączam go z powrotem na, powiedzmy, wycieczkę do supermarketu, zauważyłem bieg jałowy jest gorszy i zajmuje mi dobre 5 minut rozkręcania silnika, zanim mogę go wyjechać z parku bez jego wyłączania na mnie.
Co więcej, zauważyłem, że kiedy mam włączone światła, a mój samochód pracuje na biegu jałowym i zaraz się wyłączy, światła bardzo się ściemniają.
Poszedłem do mechanika i nie mogą ustalić problemu, chyba że rozbiorą samochód, który, jak powiedzieli, będzie mnie kosztował. Czy możesz mi powiedzieć, czy nadszedł czas na nowy samochód?
- 1993 Mazda 626
- 2,5 litra 4-cylindrowy
- Automatyczna skrzynia
- 112 000 mil
- Wtrysk paliwa
- Hamulce ABS
- P/S, klimatyzacja, tempomat
- Sterowanie zębatką i zębnikiem
Z góry dziękuję za pomoc.
Mazda Man w New Jersey
Rozwiązanie
Opisany problem ma odpowiedź. Spróbuj tego. Najpierw sprawdź, czy są przechowywane Diagnostyczne kody usterek. Kod zawęzi wiele możliwości.
Istnieje kilka potencjalnych przyczyn tego problemu. Przede wszystkim wyciek podciśnienia. Sprawdź wszystkie przewody próżniowe i upewnij się, że są w dobrym stanie i prawidłowo podłączone. Sprawdź również wąż i przewody PCV. Ponadto sprawdź duży przewód wlotowy powietrza od przepływomierza powietrza do kolektora dolotowego pod kątem pęknięć i wycieków. Często pękają w dolinach i są trudne do zauważenia.
Inną dobrą możliwością jest Zawór EGR utknął w pozycji otwartej lub sterowanie EGR pozwala podciśnieniu dostać się do zaworu EGR. Spróbuj odłączyć przewód podciśnienia od zaworu EGR. Jeśli bieg jałowy wygładzi się, masz Problem ze sterowaniem zaworem EGR.
Jeśli nie, spróbuj stukać w zawór EGR i sprawdź, czy się zamyka. Możesz sięgnąć pod zawór EGR i ręcznie popchnąć membranę w górę iw dół, aby zobaczyć, czy to robi różnicę. Może być konieczne całkowite wyjęcie zaworu EGR, aby to sprawdzić.
Inną dobrą możliwością jest zły czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS). Jeśli jest zły, wyśle błędny sygnał do komputera i wychyli mieszankę paliwową.
Inne możliwości to zatkane, nieszczelne lub niesprawne wtryskiwacze paliwa. Posłuchaj każdego wtryskiwacza, aby zobaczyć, czy klika. Głucho brzmiące kliknięcie oznacza, że wtryskiwacz jest częściowo lub całkowicie zatkany. Możesz użyć światła noid, dostępnego w sklepach z częściami, aby sprawdzić, czy obwód elektryczny działa. Możesz także zmierzyć rezystancję wtryskiwaczy. Rezystancja powinna wynosić około 13,8 oma przy 68 F.
Inne możliwości: Słabe ciśnienie paliwa. Możesz to sprawdzić za pomocą miernika ciśnienia paliwa. AFM może mieć zablokowany rdzeń pomiarowy. Rdzeń pomiarowy jest dociskany sprężyną, połączony z potencjometrem, który porusza się w stosunku do objętości powietrza napływającego. Zawór sterowania powietrzem biegu jałowego/sterowanie powietrzem obejściowym (IACV/BAC) może być zablokowany lub uszkodzony. Możesz spróbować wyczyścić IACV/BAC. To często rozwiązuje poważny problem bezczynności.
