Znajdowanie zwarcia elektrycznego (zwarcie) w samochodzie

Jak zwykle działają obwody elektryczne samochodu?

Istnieje wiele sposobów, w jakie energia elektryczna jest przenoszona przez układ elektryczny samochodu, a zwarcie może łatwo przerwać prawidłowy przepływ prądu w każdym z nich. Układ elektryczny samochodu możemy z grubsza podzielić na obwody czujników i aktuatorów. Rodzaje czujników obejmują czujniki tlenu, czujniki światła, przełączniki, czujniki prędkości i tym podobne. Siłownikami mogą być silniki, światła lub podobne.

• Typowym obwodem czujnika, powiedzmy temperatury płynu chłodzącego silnik, może być okablowanie między Moduł sterujący silnika (ECM) i czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT). ECM może znajdować się za schowkiem, podczas gdy ECT znajduje się na silniku. ECM wysyła napięcie odniesienia 5 V do ECT, które zmienia rezystancję w zależności od temperatury. Gdy czujnik ECT jest zimny, ma wyższą rezystancję, więc do ECM wraca mniejsze napięcie. Gdy silnik się nagrzewa, rezystancja czujnika ECT proporcjonalnie spada, wysyłając wyższe napięcie z powrotem do ECM.
• Typowy obwód siłownika, powiedzmy reflektor, obejmuje okablowanie od akumulatora, przez bezpieczniki i przekaźniki, włącznik reflektora do żarówki reflektora, a następnie z powrotem do akumulatora. Przełącznik reflektorów zawsze ma do niego zasilanie, ale nie kieruje zasilania do reflektora, dopóki kierowca nie przekręci przełącznika.

W każdym z tych obwodów prawidłowe działanie jest zapewnione, o ile okablowanie jest nienaruszone, ale istnieje wiele sposobów na przerwanie dowolnego obwodu. Uszkodzenia spowodowane przez gryzonie, przetarcia przewodów, tandetne praktyki instalacyjne, wtargnięcie wody, a uszkodzenia spowodowane uderzeniami to tylko niektóre z rzeczy, które mogą przerwać obwody elektryczne Twojego samochodu. Nieumyślne wkręcenie śruby w wiązkę przewodów to świetny sposób na spowodowanie zwarcia do masy lub zwarcia do zasilania lub obu.

Rodzaje zwarć

Istnieją dwa rodzaje zwarć, zwarcie do zasilania i zwarcie do masy, w których prąd pobiera niezamierzony skrótu bez przechodzenia przez zamierzony czujnik lub element wykonawczy.

• Zwarcie do masy – Zwarcie do masy odnosi się do prądu płynącego z obwodu do karoserii samochodu. Przewody mogą się ocierać i zrzucać izolację, stykając się z nadwoziem lub silnikiem. Zwarcie do masy może spowodować przepalenie bezpieczników, niedziałające światła lub silniki albo „brakujące” czujniki. Na przykład przetarty przewód może spowodować zwarcie z masą, co może spowodować przepalenie bezpiecznika reflektora, chroniąc obwód przed przegrzaniem, ale jednocześnie wyłączając reflektory.
• Zwarcie do zasilania – W wiązce przewodów, w której wiele obwodów znajduje się blisko siebie, istnieje możliwość wystąpienia zwarcia do zasilania. W takim przypadku przetarte lub przecięte przewody mogą łączyć się ze sobą, umożliwiając przepływ prądu tam, gdzie nie jest przeznaczony. Na przykład osoba instalująca urządzenie z rynku wtórnego może wkręcić śrubę przez wiązkę przewodów, nieumyślnie przebijając i „łącząc” wiele przewodów. Włączenie reflektorów może wysłać prąd do klaksonu, a naciśnięcie hamulca może spowodować zapalenie się świateł cofania.

Z całą technologią we współczesnym samochodzie, od zarządzania układem napędowym po systemy rozrywkowe i wszystko pomiędzy, nie powinno dziwić ilość okablowania elektrycznego potrzebnego do jego podłączenia wszystko. Firmy zajmujące się recyklingiem metali szacują, że około 1500 przewodów, połączonych od końca do końca, o długości około kilometra, zapewnia połączenie na przykład przeciętnego nowoczesnego luksusowego samochodu. Zwarcia mogą uszkodzić elementy elektroniczne, ustawić lampkę kontrolną silnika, przepalić bezpieczniki, rozładować akumulator lub zostawię cię na mieliźnie.

Może się to wydawać skomplikowane, ale najlepszą rzeczą, jaką możesz zrobić, jest dzielenie i zwyciężanie. Nowoczesny schematy instalacji elektrycznej (EWD) są oznaczone kolorami, co może ułatwić diagnozę, chociaż diagnozowanie zwarcia nadal nie jest łatwe.

Jak znaleźć zwarcie

Śledzenie zwarcia wymaga czasu i cierpliwości. Aby rozpocząć, potrzebujesz EWD do swojego pojazdu, lampki testowej lubmultimetr i narzędzia aby uzyskać dostęp do wiązki przewodów. Najpierw zidentyfikuj obwód, na który patrzysz. Musisz zobaczyć, dokąd idzie, przez jakie złącza przechodzi i jaki kolor mają przewody.

Podczas testowania obwodów 12 V zwykle można zacząć od bezpiecznika w danym obwodzie. Wyjmij bezpiecznik i podłącz lampkę testową do zacisków gniazda bezpiecznika. W podobny sposób można używać multimetru ustawionego na pomiar ciągłości. Odłącz dodatni akumulator, ustaw sondę dodatnią po stronie obciążenia bezpiecznika, podłącz sondę ujemną do ujemnej akumulatora. W przypadku zwarcia zapali się lampka testowa lub multimetr wyda sygnał dźwiękowy. Teraz dziel i rządź.

• Odłączyć złącze przy obciążeniu lub czujniku. Jeśli lampka testowa zgaśnie (lub miernik przestanie emitować sygnał dźwiękowy), może to wskazywać na wewnętrzną usterkę obciążenia (może to zrobić przepalona żarówka lub silnik).
• Podłącz ponownie złącze obciążenia i odłącz coś w połowie obwodu, na przykład przy przełączniku. Jeśli kontrolka testowa zgaśnie (lub miernik, no cóż, masz pomysł), wiesz, że zwarcie jest gdzieś między przełącznikiem a obciążeniem. Skoncentruj swoją uwagę na tym odcinku wiązki przewodów.
• Chwytanie wiązki przewodów i jej wyginanie może spowodować przerwanie zwarcia, dzięki czemu można zidentyfikować przynajmniej jego lokalizację. Jeśli lampka zgaśnie, wiesz, że przerwałeś zwarcie.
• Jeśli lampka testowa nie zgasła (lub miernik) przy odłączonym wyłączniku, oznacza to, że zwarcie nadal jest gdzieś pomiędzy bezpiecznikiem a wyłącznikiem. Poszukaj innego miejsca do odłączenia przewodów i sprawdź, czy lampka testowa zgaśnie. Kontynuuj dzielenie obwodu, odłączając złącza i obserwując, czy lampka testowa zgaśnie.

W obwodach 5 V, takich jak te używane przez ECM do wykrywania i sterowania silnikiem i skrzynią biegów, odłącz ECM I akumulator, ustaw multimetr do pomiaru ciągłości i sondę między obwodem a masą ciała lub silnikiem grunt. Postępuj zgodnie z tą samą metodą dziel i zwyciężaj, aby określić przybliżoną lokalizację zwarcia.

Gdy znajdziesz zwarcie, możesz zająć się jego naprawą. Przed ponownym podłączeniem akumulatora lub wkładanie nowego bezpiecznika, ponownie sprawdź, czy nie ma zwarć za pomocą lampki kontrolnej lub multimetru.