Kompresja silnika w Twoim samochodzie może wiele powiedzieć o ogólnej kondycji silnika. Jeżeli twój samochód wydmuchuje niebieski dym z rury wydechowej, lub jeśli twój samochód przegrywa dużo oleju, możesz mieć uszkodzony pierścień tłokowy. Spowoduje to również niską kompresję w tym cylindrze, co pokaże test kompresji. To samo dotyczy złego zaworu. Nawet jeśli tylko zauważasz ogólny brak mocy, test kompresji może pomóc wykluczyć niektóre z poważniejszych możliwych przyczyn.
Ten test został przeprowadzony na starożytnym silniku Porsche, aby zademonstrować podstawy działania testu kompresji. Proszę skonsultować się ze swoim naprawa ręczna aby uzyskać szczegółowe instrukcje dotyczące Twojego pojazdu.
Zestaw do testowania kompresji
Matt Wright, 2009
Aby wykonać test kompresji, musisz kupić (lub pożyczyć) zestaw do testowania kompresji. Można je kupić za zaskakująco niskie pieniądze w dowolnym sklepie z częściami samochodowymi.
Co jest w zestawie:
- Wskaźnik zegarowy
- Testowanie probówki
- Adaptery do otworów świec zapłonowych
Otóż to! Czy teraz wydaje się to trochę łatwiejsze? Zróbmy test kompresji.
Zanim zaczniesz
Matt Wright, 2009
Przed rozpoczęciem testu sprężania silnik musi być ciepły. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, uruchamiając go na chwilę lub wykonaj test kompresji po jeździe. Bądź ostrożny. Niektóre części silnika mogą być bardzo gorące!
Będziesz także musiał wyłączyć układ zapłonowy. Będziemy musieli przekręcić rozrusznik, aby przekręcić silnik, ale nie chcemy, aby faktycznie się uruchomił. W większości samochodów wystarczy odłączyć ECU. Jeśli twój samochód ma starą szkolną cewkę, taką jak ta na powyższym zdjęciu, usuń przewód z zacisku oznaczonego 15. Jeśli twój samochód jest wyposażony w zapłon bez dystrybutora cewek, odłącz pakiet cewek lub pakiety. Zapoznaj się z instrukcją naprawy, aby dowiedzieć się, co jest specyficzne dla Twojego pojazdu.
Wkładanie adaptera testującego
Te srebrne gwintowane elementy dołączone do zestawu do testowania kompresji to adaptery. Pozwalają mieć odpowiedni luz i inne rzeczy, aby właściwie zmierzyć kompresję silnika w tym cylindrze.
Usuń jedną świecę zapłonową i włóż odpowiedni adapter testowy. Gniazdo świecy zapłonowej włoży go z łatwością. Dokręć ją tak samo, jak świecę zapłonową, ale nie przekręcaj jej zbyt mocno, może to uszkodzić silnik.
Upewnij się, że zapoznałeś się z instrukcją na zestawie do testowania kompresji i użyj odpowiedniego adaptera! Może to spowodować uszkodzenie silnika!
Wkręć probówkę!
Matt Wright, 2009
Po prawidłowym zamocowaniu odpowiedniego adaptera, przykręć długą czarną probówkę testową do srebrnego adaptera. Wkręcenie to ból w karku, ale po prostu obracaj całość jak gigantyczną słomę, aż będzie dobrze.
Nie dokręcaj rurki narzędziem! Wystarczy zacisnąć dłoń.
Dołącz miernik testowy
Matt Wright, 2009
Gdy probówka testowa jest mocno osadzona na srebrnym adapterze, jesteś gotowy do zamocowania miernika testowego. Wskaźnik pokazuje kompresję silnika. Aby go zainstalować, odciągnij kołnierz na końcu miernika i nasuń go na metalowy koniec rurki. Pociągnij go, aby mieć pewność, że jest włączony.
Weź swój odczyt kompresji
Matt Wright, 2009
Wszystko gotowe i gotowe robić test ściskania. Dokładnie sprawdź, czy odłączyłeś odpowiednie elementy, aby silnik się nie uruchamiał. Teraz przekręć kluczyk i przekręć silnik na około 10 sekund. Igła miernika ucisku pozostanie na najwyższym wskazanym odczycie ucisku. Ta liczba wskazuje kompresję tylko dla tego cylindra. Zapisz to, aby móc je porównać z innymi odczytami, które zamierzasz wykonać.
Nie zdejmuj jeszcze miernika!
Usuń wskaźnik i powtórz
Matt Wright, 2009
Nie zdejmuj manometru, w linii jest duże ciśnienie i chcesz je najpierw zwolnić. Na szczęście pomyśleli o tym, a z boku jest mały guzik. Wciśnij przycisk, a usłyszysz syk ciśnienia. Teraz można bezpiecznie wyjąć manometr, odkręcić probówkę i wyjąć adapter.
Wymień świecę zapłonową i powtórz cały proces na następnym cylindrze, aż uzyskasz odczyty dla nich wszystkich. Sprawdź instrukcję naprawy, aby sprawdzić, czy odczyty, które uzyskałeś, są zdrowe.
