Oprócz tego, że są dostępne w wielu różnych rozmiarach i wzorach, koła mają różne style budowy i składu. Oto kilka najważniejszych kompozycji i metod na koło właściciele, o których warto wiedzieć.
Stal:
Stal jest zarówno cięższa, jak i mocniejsza niż aluminium i była używana do budowy kół znacznie dłużej. Stal wygina się i ulega uszkodzeniu znacznie mniej niż stop. Ponieważ stal jest już tak wytrzymała, dalsze metody odlewania lub kucia na ogół nie są konieczne. Większość felg stalowych są wybijane za pomocą masywnych pras, a następnie zespawane w koło, jak w tych stalowych kołach wyścigowych. Minusem tego jest to, że stal nie pozwoli na takie rodzaje szprych i twarzy, które czynią koła tak artystyczną platformą w samochodzie. W większości przypadków wszystko, co można zrobić ze stalowymi płytami czołowymi, to wytłoczenie w nich niektórych okien w celu chłodzenia hamulców. Jednak obecnie kilka firm ciężko pracuje nad stworzeniem chromowanych felg stalowych, co oznacza, że posiadają cienką nakładkę, zwykle wykonaną z cyny, która została poddana chromowaniu, a następnie przyklejona na licu koło. Wiele pickupów Forda i Chevy jest teraz standardowo wyposażonych w chromowane koła.
Stop aluminium:
Stop aluminium to mieszanka aluminium i niklu. Proporcje metalu w stopie decydują zarówno o wytrzymałości, jak i wadze felgi. Mniej niklu w stopie oznacza lżejsze koło, ale bardziej giętkie i łatwiejsze do zgięcia przy uderzeniu. Więcej niklu oznacza cięższe koło, które nie ugina się łatwo, ale może być bardziej kruche i podatne na pękanie.
Odlew aluminiowy:
Odlew aluminiowy jest dokładnie tym, na co wygląda – stopiony stop wlewa się do formy i pozostawia do ostygnięcia. Istnieje kilka rodzajów metod odlewania, ale ich wspólną cechą jest to, że odlewane aluminium nie jest bardzo gęste, a więc do uzyskania wytrzymałości potrzebny jest większy ciężar metalu.
Odlewanie grawitacyjne
Najprostszą formą odlewania metalu jest wlanie stopionego metalu bezpośrednio do formy. Tworzy to również najmniej gęsty metal, ponieważ tylko siła grawitacji wpycha metal do formy. Stop aluminium odlewany grawitacyjnie musi być zatem grubszy i cięższy niż inne metody, aby zapewnić wystarczającą wytrzymałość do bezpiecznego stosowania w kołach.
Odlewanie ciśnieniowe
Stosowane są dwa rodzaje odlewania ciśnieniowego, odlewanie niskociśnieniowe i przeciwciśnieniowe. Odlewy niskociśnieniowe wykorzystują ciśnienie powietrza do wtłaczania stopionego metalu do formy. Powoduje to, że stopiony metal pakuje się do formy z większą gęstością i większą wytrzymałością. Odlewanie przeciwciśnieniowe wykorzystuje odwrotny proces – tworzenie łagodnej próżni wewnątrz formy, która dosłownie zasysa do niej stopiony stop. Wyniki są w zasadzie takie same dla obu procesów.
Formowanie przepływowe:
Flow Forming to proces hybrydowy, w którym odlewane aluminium pod niskim ciśnieniem jest rozciągane i formowane za pomocą rolki cieplne i wysokociśnieniowe kształtować koło. Proces rozciągania i formowania tworzy cienki i gęsty metal, który ma właściwości podobne do kutego aluminium. Proces formowania przepływowego został zapoczątkowany przez Koła BBS, a wiele z ich kół wyścigowych jest nadal produkowanych w tym procesie.
Kute aluminium:
Kute aluminium powstaje poprzez wzięcie solidnego „kęsa” stopu aluminium i poddanie go działaniu ogromna ilość ciepła i ciśnienia, zwykle około 13 milionów funtów ciśnienia. Ciśnienie po prostu kruszy metal do pożądanego kształtu. Odkuwany półfabrykat można następnie formować przepływowo w celu ukształtowania lufy. W ten sposób powstaje koło, które jest niezwykle gęste i niezwykle mocne, ale także bardzo lekkie. Funt za funt, kute aluminium jest o rzędy wielkości mocniejsze niż odlewany stop aluminium.
Kucie obrotowe:
Kucie obrotowe to zupełnie nowy proces wprowadzany przez Koła TSW, zarówno pod ich marką, jak i pod markami powiązanymi, takimi jak Beyern. Wyścigi Motegi teraz ma również własny proces kucia rotacyjnego. W kuciu rotacyjnym kęs aluminiowy jest kuty pod tymi samymi rodzajami ciśnień, ale jest wykonywany podczas gdy kuźnia kręci się z dużą prędkością i często pod kątem. Zaangażowana siła odśrodkowa powoduje, że struktura molekularna metalu przekształca się w okrągłe łańcuchy, które są ze sobą silnie związane. W ten sposób powstaje koło, które jest jeszcze silniejsze na uderzenia promieniowe niż konwencjonalnie kute aluminium. TSW to raczej ostrożny co do ich procesu, ale wydaje się, że wiąże się to również z pewnym wariantem formowania przepływowego, z rolkami po obu stronach lufy, które jeszcze bardziej kują metal.
