Jedziesz autostradą, gdy nagle czujesz szarpnięcie samochodu, a potem słyszysz sygnał ostrzegawczy th th th th th przebitej opony. Wysiadasz, zmieniasz, a potem ruszasz, żeby go naprawić. Ale która metoda jest najlepsza do naprawy przebitej opony, wtyczka czy łatka?
Debata na temat właściwego sposobu wykonania tych napraw trwa od dziesięcioleci. Niektórzy eksperci uważają, że łatanie jest zbyt czasochłonną i skomplikowaną procedurą dla czegoś takiego jak mały otwór po gwoździu, w którym to przypadku zatyczka wystarczy. Inni twierdzą, że korki są niebezpieczne bez względu na wszystko, a łaty to jedyny właściwy sposób na naprawę opony. W 2012 roku ustawodawca stanu Nowy Jork posunął się nawet do wprowadzenia ustawodawstwo zabrania warsztatom naprawczym samodzielnego używania wtyczek lub łatek — muszą one być używane razem. Nie trzeba dodawać, że rachunek nie przeszedł. Oto nasze podejście do tematu:
Jak działają wtyczki
Korki do opon wykonane są z krótkich pasków skóry pokrytej lepką, niewulkanizowaną mieszanką gumową. Po wepchnięciu w otwór po gwoździu zatyczka wypełnia otwór, a gumowa masa wulkanizuje się pod wpływem ciepła jazdy, aby w pełni uszczelnić naprawę. Naprawy korków można wykonać bardzo łatwo i nie wymagają zdejmowania opony z koła w celu naprawy, chociaż ci, którzy twierdzą, że naprawy można dokonać, gdy koło jest nadal w samochodzie, najwyraźniej nigdy tego nie próbowali sami.
Podłącz Plusy i Minusy
Zalety świec to niski koszt i prostota, a większość mechaników powie, że zdecydowana większość świec wystarczy na cały okres użytkowania opony. Możesz nawet sam zatkaj oponę staromodny sposób lub kup Specjalne narzędzie to rewolucjonizuje proces dla majsterkowiczów.
Z drugiej strony jest oczywiste, że wtyczka może zawieść, a to nigdy nie jest dobre. Jednak większość awarii korka występuje, ponieważ otwór jest zbyt duży dla korka lub ma inny nieregularny kształt, w którym to przypadku uszkodzenie powinno być w pierwszej kolejności załatane.
Jak działają łatki
Łatka to samoprzylepny kawałek gumy, który umieszcza się po wewnętrznej stronie opony. Klej wulkanizuje się następnie, gdy opona się nagrzewa. To znacznie mocniejsza i skuteczniejsza naprawa. Ponieważ naprawy łat są zazwyczaj domeną wyszkolonych techników, którzy mają sprzęt do demontażu i ponownego montażu opony, trwają dłużej i kosztują więcej. Z jednej strony może to być forma przesady w przypadku bardzo małych otworów po gwoździach, które można równie łatwo zatkać. Z drugiej strony, jeśli chodzi o bezpieczeństwo opon, przesady nie można łatwo opisać jako coś złego.
Kiedy wymieniać, a nie naprawiać
Należy pamiętać, że ani zatyczka, ani łatka nigdy nie powinny być używane do naprawy uszkodzeń, które znajdują się w odległości jednego cala od którejkolwiek ściany bocznej. Obszary ściany bocznej i barku opony uginają się zbyt mocno podczas toczenia i ostatecznie poluzują się podczas naprawy, często powodując nieoczekiwaną i katastrofalną utratę powietrza podczas jazdy.
Inną rzeczą, o której należy pamiętać, jest to, że jeśli opona została przejechana, gdy była przebita lub przy niskim ciśnieniu przez ponad kilkaset jardów istnieje duże prawdopodobieństwo, że ściany boczne zostały uszkodzone. Kiedy opona zaczyna tracić powietrze, ściany boczne zaczynają się zapadać. W pewnym momencie zapadające się ściany boczne zwiną się i zaczną ocierać o siebie. Ten proces spowoduje szorowanie gumowej wkładki z wewnętrznej strony ścian bocznych, aż ściana boczna zostanie uszkodzona nie do naprawienia. Jeśli widzisz „pasek” zużycia krążący wokół ściany bocznej opony, która jest bardziej miękka w dotyku niż reszta ściany bocznej, lub jeśli usuniesz opony i znaleźć duże ilości „gumowego pyłu” wewnątrz lub jeśli ściana boczna jest zużyta do momentu, gdy widać wewnętrzną strukturę – nie naprawiaj ani położyć ciśnienie powietrza w oponę, ponieważ jest to bardzo niebezpieczne. Po prostu śmiało kup nową oponę.
