Jeśli zostałeś ugryziony przez VW Bug lub planujesz kupić swój pierwszy klasyczny samochód Volkswagena, musisz wiedzieć dwie rzeczy. Pierwsza to krótka historia niemieckiej marki, która słynie z klasycznych samochodów. Druga to różnica między Beetle a Super Beetle.
Volkswagen jest ulubieńcem kolekcjonerów ze względu na ilość dostępnego wsparcia i dokumentacji. Jego fani są również jednymi z najbardziej społecznie powiązanych entuzjastów klasycznych samochodów. Posiadanie żuka daje możliwość dołącz do klubów VW i wchodzić w interakcje z Fani Volkswagena na Facebooku. To świetny samochód startowy dla tych, którzy chcą uczestniczyć w tym szybko rozwijającym się hobby.
Chrząszcz kontra Super Chrząszcz
Jeśli zapytasz kolekcjonerów klasycznych samochodów o różnicę między Super Beetle a standardowym Garbusem, większość powie, że super wersja jest dłuższa. To prawda, chociaż różnica w długości nie jest tak duża. Super Beetle jest w rzeczywistości tylko dwa cale dłuższy niż standardowy Beetle, co jest trudne do wykrycia gołym okiem. Na szczęście istnieją inne cechy, które pomagają odróżnić oba pojazdy.
Z mechanicznego punktu widzenia jedną z największych różnic jest przednie zawieszenie. Standardowe chrząszcze zostały zaprojektowane do używania drążków skrętnych, podczas gdy supermodelki zostały ulepszone do Kolumna Macphersona i ustawienie sprężyny śrubowej. Ta zmiana poprawiła jakość jazdy i poprawiła słaby promień skrętu Buga. Dokładność kierowania i płynniejszą jazdę można łatwo wykryć, biorąc oba samochody na próbę drogową.
Kolejnym ulepszeniem wprowadzonym przez Volkswagena wraz z wprowadzeniem Super Beetle była zwiększona pojemność magazynowa. Mały rozmiar Garbusa był zawsze piętą achillesową pojazdu, utrudniając sprzedaż w Ameryce Północnej, gdzie wielu entuzjastów samochodów potrzebowało miejsca dla rodziny. Niewielki wzrost długości pozwolił producentowi na przechowywanie koła zapasowego na płasko w bagażniku znajdującym się z przodu pojazdu. W standardowym Garbusie koło zapasowe zajmuje dużo miejsca. W Super Beetle zapasowy jest na uboczu, pozostawiając więcej miejsca na bagaż lub artykuły spożywcze.
W 1973 r. VW dokonał dalszych zmian w Super Beetle, aby odróżnić go od modelu standardowego, w tym wprowadzając zakrzywiona szyba przednia i bardziej płaska linia dachu. Te poprawki były dość subtelne. Najlepszym sposobem na odróżnienie standardowego Garbusa od Supera jest sprawdzenie położenia koła zapasowego i sprawdzenie za przednimi kołami ściągacza do sprężyn Macphersona.
Historia Volkswagena Garbusa
Rozwój Volkswagena Garbusa rozpoczął się pod koniec lat 30. XX wieku, a samochód był produkowany w małych partiach do czasu przerwania produkcji przez II wojnę światową. Po wojnie rozpoczęto masową produkcję, a firma oznaczyła samochód jako Volkswagen Type 1. VW sprzedawał samochód jako Volkswagenlub „samochód dla ludzi”. Ludzie w końcu nadali mu przydomek Käferlub „Żuk”.
Chwytliwy przezwisko przyjęło się i było używane jako narzędzie marketingowe w Niemczech i innych krajach, w których sprzedawano Garbusa. W 1946 roku fabryka Volkswagena, zlokalizowana w nowo powstałym mieście Wolfsburg, rozpoczęła produkcję 1000 VW Type 1 miesięcznie. W 1949 roku pierwsze dwa egzemplarze zostały sprzedane w Stanach Zjednoczonych i dostarczone do Nowego Jorku. Chociaż produkcja była ograniczona ze względu na brak materiałów w powojennym środowisku, na początku 1955 roku fabryka zdołała wyprodukować ponad milion pojazdów.
Dopiero gdy firma utworzyła Volkswagen of America, piłka naprawdę się potoczyła. Lata 60. to dekada wielkiego wzrostu, w której wprowadzono cztery nowe modele. W trzecim kwartale 1970 roku na linii montażowej w Wolfsburgu, gdzie wszystko się zaczęło, wyprodukowano pierwsze Super Garbusy. VW budował nowe i ulepszone modele jako sedany do 1975 roku i udostępniał je jako kabriolety do 1980 roku. W 1972 roku firma przekroczyła 15 milionów sprzedanych egzemplarzy, zapewniając rekord w liczbie wyprodukowanych egzemplarzy jednego modelu. Z tym kamieniem milowym VW w końcu stracił swoje miejsce Ford i jego model T.
