Um carburador, ou “carb”, é uma máquina extremamente confiável e simples, e até hoje funciona exatamente como quando foi originalmente construído em 1888 por Karl Benz, inventor do primeiro automóvel. Todo o ar de admissão passa pelos cilindros de um ou mais carburadores. Conforme o ar passa pelo venturi, ele acelera, criando uma zona de baixa pressão. O combustível é puxado para esta zona de baixa pressão e distribuído para os cilindros para combustão.
Enquanto os carros modernos usam injeção eletrônica de combustível, muscle cars, carros de corrida, motocicletas e a maioria dos pequenos equipamentos elétricos e brinquedos elétricos usam carburadores para misturar o ar e o combustível à medida que entram na admissão.
A quantidade exata de combustível que é puxada pelo carburador depende de vários fatores, como a temperatura do ar, pressão barométrica, abertura do afogador, abertura do acelerador, abertura do bypass de ar em marcha lenta, ajuste do jato de marcha lenta e jato de combustível Tamanho. Os carburadores de dois e quatro cilindros apresentam ajustes individuais para a mistura de combustível. Quando se trata de afinar ou ajustar um carburador, o objetivo é equilibrar a relação ar-combustível, a massa de combustível entregue por massa de ar, equilibrando a produção de energia, economia de combustível, emissões e motor longevidade.
Relação Ar-Combustível
A proporção química ar-combustível ideal, na qual todo o combustível é oxidado, é de 14,7: 1, ou seja, 14,7 partes de ar para 1 parte de combustível. Uma condição "rica" significa que mais combustível está sendo usado, uma relação ar-combustível inferior a 14,7, enquanto uma condição "pobre" significa menos combustível está sendo usado, uma relação ar-combustível superior a 14,7. Para melhor potência, a maioria dos motores funcionam intensamente, 12,5 a 13,5 em aceleração total. Para obter a melhor economia de combustível em cruzeiro de baixa carga com aceleração parcial, os motores normalmente funcionam a mais de 15. O equilíbrio adequado é fundamental, no entanto, uma vez que operar a mais de 14,7 em condições de alta carga e aceleração total pode causar danos ao motor.
Como ajustar um carburador
Existem algumas maneiras de ajustar um carburador. Existe o método de tentativa e erro testado pelo tempo, que é subjetivo e baseado em como o veículo "se sente" ao dirigir, tempo de pista dedicado e um padrão de direção consistente, bem como lendo aspiração de vácuo, condição da vela de ignição, cheiro do escapamento e operação do motor. O método científico é um procedimento mais preciso e inclui o uso de feedback do sensor de relação ar-combustível, análise de gases de escape e um dinamômetro.
Ao ajustar um carburador, é importante começar em uma linha de base conhecida, talvez a configuração de estoque. Você pode precisar fazer alguns ajustes grosseiros iniciais para faça o motor funcionar em tudo, em seguida, passe para o ajuste fino quando o motor estiver na temperatura de operação.
Aqueça o motor até a temperatura operacional e verifique o nível da bóia. Se o combustível no recipiente for maior ou menor, a proporção ar-combustível será afetada. O alto nível de combustível levará a uma condição rica, enquanto o baixo nível de combustível levará a uma condição pobre, ambas indesejáveis. Ajuste ou repare o carburador e o sistema de abastecimento de combustível para garantir um nível de combustível consistente.
Ajuste o parafuso de mistura de marcha lenta para maximizar a velocidade de marcha lenta e, em seguida, ajuste o desvio de ar em marcha lenta ou a velocidade de marcha lenta de volta para um nível suave de 600-800 RPM. Você terá que fazer vários ajustes para frente e para trás para obter a combinação correta de mixagem de marcha lenta / marcha lenta. Em carburadores de múltiplos cilindros ou carburadores múltiplos, certifique-se de ajustar todos os parafusos de mistura inativa e desvios de ar inativo na mesma quantidade, geralmente um quarto de volta por ajuste. Aguarde um ou dois minutos após cada ajuste para estabilizar a operação do motor. Enriquecer a mistura ociosa se você experimentar tropeços fora da ociosidade.
Ajustar jatos e agulhas é onde você realmente terá uma relação íntima com seu carburador, porque isso requer desmontagem para chegar ao coração do carburador. Certifique-se de trabalhar em uma área limpa para evitar contaminação e peças perdidas. Carburadores do tipo “Dial-a-Jet” permitem ajustes externos para ajustes de mistura de combustível primário e secundário, mas a maioria dos carburadores requer desmontagem.
Novamente, a chave para ajustar um carburador são pequenos passos, seguidos por feedback repetível, seja um sensor de relação ar-combustível ou o cronômetro de rastreamento. Sugerimos o método científico e ajuste para sentir, mas trabalhe com o que você tem. Ao ajustar o tamanho dos jatos, jatos maiores enriquecem a mistura, jatos menores vice-versa. A maioria dos especialistas sugere pular dois tamanhos de jato para aproximar na proporção correta de ar-combustível e, em seguida, tamanhos de jato único para fazer o ajuste fino.
Para carburadores com circuitos primário e secundário, certifique-se de ajustar e testar individualmente, fazendo as mesmas alterações e passando pelos mesmos procedimentos de teste após cada ajuste. Observe, se você afastar mais de seis tamanhos de jato da configuração de estoque e ainda não conseguir atingir a proporção ar-combustível correta, você pode ter outro problema com o carburador, bomba de combustivel, admissão, cilindros ou ignição.
Sintonize esse carburador novamente
Finalmente, como o carburador é um dispositivo fixo de medição de combustível, ele não pode se ajustar a diferentes condições de direção, mudanças climáticas, depósitos de combustível ou desgaste do motor. Se alguma dessas coisas mudar, você precisará ajustar o carburador para corresponder às novas condições. Deixar de ajustar o carburador pode levar à redução da potência, economia de combustível pobre, emissões mais altas ou até mesmo danos ao motor. É por isso que os veículos modernos usam injeção eletrônica de combustível para alcançar potência, economia de combustível e números de emissões sem precedentes.
