Os sistemas elétricos e a fiação associada em motocicletas clássicas são relativamente simples. Os avanços ao longo dos anos mudaram as configurações básicas para utilizar sistemas de estado sólido nos sistemas de ignição, por exemplo, mas em geral, a fiação e os sistemas permaneceram consistentes.
À medida que as motocicletas envelhecem, os sistemas elétricos geralmente precisam de reparos ou, às vezes, de uma substituição completa. Embora os sistemas elétricos sejam geralmente confiáveis, o tempo terá seu efeito sobre os próprios fios em locais onde há movimento consistente - o chicote de fiação à medida que passa do quadro para o farol está sendo um exemplo típico.
As conexões de fiação freqüentemente desenvolvem oxidação ao longo do tempo, o que leva a uma conectividade deficiente e eventual falha. Além disso, a vibração pode causar a quebra dos fios, especialmente quando um fio entra em um conector (isso se deve a uma concentração de tensão naquele ponto).
Substituir um único fio ou conector pode ser suficiente para reparar ou corrigir um problema específico, mas se isso acontecer com vários itens, pode ser hora de religar completamente a bicicleta. Outro momento óbvio para substituir todos os sistemas de fiação é durante uma restauração, pois o acesso aos vários componentes e fios é muito mais fácil.
Rewiring
Para religar completamente uma motocicleta, o proprietário ou mecânico deve ter uma experiência anterior considerável ou, pelo menos, a capacidade de ler um diagrama de fiação esquemático. Como alternativa, o mecânico pode comprar um arnês de reposição, se estiver disponível para uma marca / modelo específico. Para fazer um chicote elétrico e religar completamente uma bicicleta, o proprietário precisará de alguns ferramentas básicas tal como:
- Cortadores de fio / decapantes
- Ferramenta de crimpagem (geralmente parte da mesma ferramenta manual do cortador / decapador)
- Solda
- Ferro de solda
- Fluxo de solda
- Multímetro
Arame
A maioria das motocicletas usa 18 swg. (bitola de fio padrão) ou 20 swg. fio de cobre isolado com plástico. Esses tipos de fios estão normalmente disponíveis em lojas de automóveis. O isolamento plástico está disponível em várias cores, mas o mecânico deve tentar, sempre que possível, replicar as cores e tamanhos originais. Se for necessário alterar as cores dos fios daquelas listadas em um esquema, o mecânico deve fazer uma anotação para referência futura (imprima uma cópia do esquema e anote as alterações).
Conectores Elétricos
Todos os fios terão um conector em cada extremidade, exceto para o tipo de conexão em que um fio desencapado é colocado em um receptáculo (isso é raro). Se a bicicleta estiver sendo reconectada, não é essencial utilizar o estilo ou tipo de conector original, exceto quando o conector se encaixa em um plugue ou interruptor especializado.
Portanto, para a maioria dos trabalhos de reconexão, conectores genéricos serão aceitáveis. Os conectores genéricos normalmente têm uma seção isolada e são do tipo crimpado; entretanto, muitos mecânicos preferem remover o isolamento, soldar o fio no conector e, em seguida, cobrir o conector e o fio por uma curta distância com termorretrátil.
Embalagem e polia de arreios
Com vários fios viajando de uma extremidade da motocicleta para a outra, os fabricantes normalmente embrulharam os fios em um feixe e, em seguida, os prenderam juntos com fita isolante (tecido ou plástico).
Isso foi feito para dar aos fios um grau adicional de isolamento e também para protegê-los do desgaste. Alguns fabricantes usaram polias de plástico para os mesmos fins. No entanto, alternativas modernas estão disponíveis, como um tubo flexível de plástico dividido, que pode ser obtido em lojas de produtos automotivos ou elétricos.
Atualizações
Como mencionado anteriormente, o sistemas de ignição nas motocicletas foram redesenhados ao máximo nas motocicletas, indo de um conjunto básico de pontos de contato operados mecanicamente até a descarga do capacitor totalmente eletrônico. No entanto, os sistemas de geração e retificação também passaram por melhorias consideráveis ao longo dos anos.
Os projetos mais antigos exigiam um diodo Zener para regular a tensão produzida por um alternador e um retificador para converter a corrente alternada em corrente contínua (conforme armazenada e usada na bateria).
Projetos mais modernos, conforme introduzidos para motocicletas produzidas em massa na Anos 70 e os anos 80 pelos japoneses, reguladores de tensão utilizados que usam um rotor com uma bobina de campo interna e um retificador interno.
A principal vantagem desse design é que, quando o regulador detecta que a bateria está fraca, ele permite que a corrente máxima flua pelas bobinas de campo, maximizando a carga dentro de uma faixa predefinida.
Se o mecânico estiver substituindo a fiação inteiramente, ele deve considerar a atualização do sistema elétrico para incluir: capacitor ignição de descarga, retificadores reguladores de estado sólido, alternadores de alta saída e conversão para 12 volts de 6 volts onde aplicável.
