o 2008 Honda CBR1000RR - junto com sua competição, que inclui o Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, e em menor grau, o Ducati 1098 - é muita bicicleta para a rua. Na verdade, embora a Honda chame a CBR1000RR de bicicleta de rua, sua introdução à imprensa foi realizada na Mazda Raceway Laguna Seca.
Não é de admirar que o fabricante japonês queira mostrar seu novo CBR1000RR em uma pista; por baixo de sua pele levemente atualizada, ele quase não tem nenhuma semelhança com seu antecessor.
Continue lendo para descobrir como a reforma desta superbike de US $ 11.599 permitiu que ela perdesse um pouco de peso, ganhasse mais potência e refinasse suas maneiras nas estradas.
O Facelift da Honda CBR1000RR: Acima da superfície
Embora possa parecer bem diferente de seu antecessor nas fotos, o 2008 Honda CBR1000RR não parece tão dramaticamente diferente pessoalmente. Claro, você pode obter carroceria sem gráficos (como esta combinação de amarelo e preto), mas as principais mudanças na bicicleta redesenhada incluem um nariz mais atarracado, um corpo mais estreito com piscas integrados aos espelhos laterais (finalmente!), e entradas de ar ram-air sob o faróis.
A cauda do CBR1000RR também é limpa com um assento e capota menores e mais leves. Honda Parts and Accessories oferece agora um assento eCushion, que promete ser mais confortável do que selins de gel.
O CBR1000RR está disponível em esquemas de cores que variam de discreto a negrito.
Mais do que um rosto bonito: uma visão geral das inovações tecnológicas do CBR1000RR
Para tornar a CBR1000RR competitiva, a Honda sabia que precisava aumentar sua potência para mantê-la no mesmo nível de motos como a Kawasaki ZX-10R e a Yamaha R1. Embora muitos de seus concorrentes tenham ganhado peso a fim de lidar com padrões de emissões mais rigorosos, a Honda perdeu 17 libras (o peso úmido agora é de 435 libras), enquanto ganhava uma quantidade não especificada de cavalos de força.
A única coisa mais eficaz do que a perda de peso é a centralização da massa, a prática de mover o peso em direção ao centro da motocicleta. A Honda conseguiu isso removendo o escapamento sob o assento do modelo anterior e substituindo-o por um cilindro mais robusto e montado no centro. O escapamento 4-2-1 esconde uma válvula acionada por pressão que direciona o ar através de três câmaras para maximizar o desempenho enquanto permanece dentro dos níveis legais de ruído e emissões.
O novo motor é mais estreito e 5 libras mais leve, e desloca 999,8 cc - um pouco mais do que a versão anterior graças a um diâmetro maior e curso ligeiramente reduzido. A taxa de compressão do inline-4 aumentou para 12,3: 1, e as válvulas e cames revisados aumentaram a potência.
Uma nova embreagem deslizante substitui a antiga unidade hidráulica e o Amortecedor Eletrônico de Direção Honda foi realocado e aliviado para maior centralização de massa. Um novo sistema de controle de interrupção de ignição derivado do MotoGP é projetado para detectar a tensão da transmissão e reduzi-la por retardamento ignição quando necessário entre 2.500 e 6.000 rpm, e a resposta do acelerador também é suavizada por um controle de ar em marcha lenta Válvula.
Pilotar a Honda CBR1000RR 2008
O corpo da CBR1000RR é visivelmente mais estreito do que seu antecessor, e a moto parece impressionantemente leve quando parada. O piloto se senta ereto para produzir a distância ao solo necessária para ângulos de inclinação acentuados. Conduzindo os modelos 2007 e 2008 de costas um para o outro, o '08 rodou visivelmente mais suave, com consideravelmente mais potência disponível por meio de uma maior extensão da faixa de potência. O manuseio também é mais preciso, com a bicicleta comunicando um senso claro de exatamente o que está fazendo e para onde se dirige. A embreagem engata suavemente, embora uma certa quantidade de feedback da alavanca seja perceptível durante as mudanças (o que é normal para o mecanismo de chinelo). No geral, os controles (incluindo o shifter) são leves e requerem pouca entrada.
A potência vem com tanta força - especialmente em rotações mais altas - que minhas primeiras voltas em Laguna Seca foram relativamente calmas enquanto me aclimava. A centralização de massa ajuda o CBR a mudar de direção com mais entusiasmo, e essa agilidade foi especialmente útil no famoso "Saca-rolhas". Mais habilidades da bicicleta eram revelado após a segunda sessão: rotações mais altas empurraram a moto à frente, produzindo uma forte aceleração que colocou os freios dianteiros Tokico de 320 mm de quatro pistão montados radialmente no teste. Volta após volta, o CBR inspirou maior confiança (e, subsequentemente, maiores velocidades). Nunca se sentiu despreparado para a tarefa em mãos, especialmente quando comparado ao já capaz modelo de 2007.
O manuseio e a frenagem são fortes, mas a característica mais impressionante do CBR1000RR tem que ser sua velocidade; na reta de Laguna, o wheelies da terceira marcha veio facilmente e sem muito esforço.
Em conclusão: velocidade inspiradora de confiança
O desempenho da CBR1000RR em Laguna Seca foi excelente, mas o que a distinguiu das outras motos de litro foi a facilidade com que teve um desempenho tão elevado. Ao contrário de motos esportivas como a Ducati 1098, que tem limites de alto desempenho, mas exige muito do piloto, a CBR1000RR conduziu-se com graça e fez com que o piloto se sentisse mais experiente. A oscilação da direção foi imperceptivelmente removida graças ao amortecedor eletrônico, e a moto parecia querer ir exatamente para onde você a apontou.
O guiador é 6,5 mm mais alto que o modelo 2007, melhorando sua ergonomia. Embora a postura de pilotagem ainda seja um pouco exigente, o CBR é muito menos extremo do que a Ducati (assim como seu preço de $ 11.599, que é apenas $ 100 a mais que a versão de 2007).
Ágil, suave e extremamente poderosa, a Honda CBR1000RR 2008 é uma moto para pilotos interessados em explorar os níveis externos de desempenho sem quebrar o banco. Embora certamente não seja para todos (especialmente aqueles que não têm maturidade para lidar com esses níveis extremos de desempenho), a CBR1000RR é uma conquista notável em tecnologia e capacidade - exatamente o tipo de qualidades que os pilotos procuram em um desempenho total bicicleta.
