Se a sua edição 2000 Ford Expedition Eddie Bauer escorregar ao se afastar de uma parada, tagarela quando você a coloca reverso, ou morre quando você para em um sinal ou semáforo, você pode ter um problema com o seu automático transmissão. A maioria dos manuais, como o Chilton, não o ajudará com um diagnóstico. Em vez disso, você precisará verificar o livro Motors Manual Transmission da biblioteca para obter informações detalhadas.
Eletrônico vs. Mecânico
Se você limpou recentemente sua transmissão e a substituiu por um filtro e fluido limpos, e se os fusíveis e relés sob o painel e no compartimento do motor testam tudo bem, é provável que seu problema de transmissão é eletrônico e não mecânico.
As transmissões eletrônicas são controladas por um computador, também conhecido como módulo de controle do trem de força (PCM). A resolução de problemas do PCM é um trabalho complexo que requer algum equipamento de teste especial que o do-it-yourselfer comum não tem - nem é econômico para eles comprarem. No entanto, é possível descobrir o que está errado, para que você tenha uma boa ideia do que dizer ao seu mecânico ao trazer sua Expedição para o serviço.
Descrição do Sistema Eletrônico
O Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) e sua rede de entrada / saída controlam as seguintes operações de transmissão:
- Tempo de mudança
- Pressão da linha (sensação de mudança)
- Operação da embreagem do conversor de torque. O controle da transmissão é separado da estratégia de controle do motor no módulo de controle do trem de força, embora alguns dos sinais de entrada sejam compartilhados. Ao determinar a melhor estratégia operacional para operação de transmissão, o controle do trem de força módulo usa informações de entrada de certos sensores relacionados ao motor e à demanda do motorista e comuta.
Usando todos esses sinais de entrada, o módulo de controle do trem de força pode determinar quando o tempo e as condições são adequados para uma mudança ou quando aplicar ou liberar a embreagem do conversor de torque. Também determinará a melhor pressão de linha necessária para otimizar a sensação de mudança. Para conseguir isso, o módulo de controle do trem de força usa seis solenóides de saída para controlar a operação da transmissão.
Solenóide ruim
Quando sua Ford Expedition para em uma parada, assim como faria se tivesse uma transmissão manual e você esquecido de empurrar a embreagem, isso é um sinal de que um dos solenóides está funcionando incorretamente ou falhou Fora. Normalmente, o culpado é um solenóide de controle do conversor de torque ruim (TCC).
Aqui está uma breve descrição de cada um dos sensores e atuadores usados pelo PCM para operação de transmissão:
- O sensor de fluxo de massa de ar (MAF) mede a massa de ar que flui para o motor. O sinal de saída do sensor MAF é usado pelo módulo de controle do trem de força para calcular a largura de pulso do injetor. Para estratégias de transmissão, o sensor MAF é usado para regular o controle eletrônico de pressão (EPC), o câmbio e a programação da embreagem do conversor de torque.
- O sensor de posição do acelerador (TP) é um potenciômetro montado no corpo do acelerador. O sensor TP detecta a posição da placa do acelerador e envia essa informação para o módulo de controle do trem de força. O sensor TP é usado para programação de turnos, controle eletrônico de pressão e TCC.
- O sensor IAT é instalado no tubo de saída do filtro de ar. O sensor IAT também é usado para determinar as pressões do Controle Eletrônico de Pressão (EPC).
- A operação da transmissão é controlada pelo módulo de controle do trem de força. Muitos sensores de entrada fornecem informações ao módulo de controle do trem de força. O módulo de controle do trem de força controla então os atuadores que determinam a operação da transmissão.
- O interruptor de controle da transmissão (TCS) é um interruptor de contato momentâneo. Quando a chave é pressionada, um sinal é enviado ao módulo de controle do trem de força para permitir mudanças automáticas da primeira à quarta marcha ou apenas da primeira à terceira marcha. O módulo de controle do trem de força energiza a lâmpada indicadora de controle da transmissão (TCIL) quando a chave está desligada. O TCIL indica o modo de cancelamento de overdrive ativado (lâmpada acesa) e circuito de controle eletrônico de pressão (EPC) em curto (lâmpada piscando) ou falha do sensor monitorado.
- O módulo programável do velocímetro / odômetro (PSOM) recebe informações do sensor antibloqueio do freio traseiro. Depois de processar o sinal, o PSOM o retransmite ao PCM e ao módulo de controle de velocidade.
- A velocidade do eixo da turbina (TSS) detecta um captador magnético que envia as informações do PCM sobre a velocidade de rotação do conjunto do cilindro da embreagem de costa O sensor TSS é montado externamente na parte superior da transmissão caso. O PCM usa sinais do sensor TSS para ajudar a determinar a pressão EPC, programando a mudança da operação da embreagem do conversor de torque (TCC).
- O sensor de velocidade do eixo de saída (OSS) é um coletor magnético que fornece informações sobre a velocidade de rotação do eixo de saída da transmissão para o módulo de controle do trem de força. O sensor OSS é montado externamente na parte superior da caixa da extensão da transmissão. O YCM usa o sinal do sensor OSS para ajudar a determinar a pressão EPC, programação de mudança e operação da embreagem do conversor de torque (TCC).
- O módulo de controle do trem de força controla a operação da transmissão por meio de três solenóides liga / desliga, um solenóide de mudança modulada por largura de pulso (PWM) e um solenóide de mudança de força variável. Esses solenóides e o sensor de temperatura do fluido da transmissão estão alojados no conjunto do corpo do solenóide da transmissão. Todos fazem parte do corpo do solenóide da transmissão e não são substituídos individualmente.
- O sensor de temperatura do fluido da transmissão (TFT) está localizado no conjunto do corpo do solenóide no reservatório da transmissão. É um dispositivo sensível à temperatura denominado termistor. O valor da resistência do sensor de temperatura do líquido da transmissão variará com a mudança de temperatura. O módulo de controle do trem de força monitora a tensão através do sensor de temperatura do fluido de transmissão para determinar a temperatura do fluido de transmissão. O módulo de controle do trem de força usa este sinal para determinar se uma programação de mudança de partida a frio é necessária. A programação de mudança de partida a frio reduz as velocidades de mudança para permitir uma melhor operação do motor a frio. O módulo de controle do trem de força também usa a entrada do sensor de temperatura do fluido de transmissão para ajustar pressão de controle de pressão para efeitos de temperatura e para inibir a operação da embreagem do conversor de torque durante o aquecimento período.
- O solenóide da embreagem de desaceleração fornece controle da embreagem de desaceleração ao mudar a válvula de mudança da embreagem de desaceleração. O solenóide é ativado pressionando o interruptor de controle da transmissão ou selecionando a marcha 1 ou 2 com a alavanca seletora da marcha da transmissão. No MANUAL 1 e 2, a embreagem de costa é controlada pelo solenóide e também hidraulicamente como um sistema de segurança para garantir a frenagem do motor. Em ré, a embreagem de desaceleração é controlada hidraulicamente e o solenóide não está ligado.
- O solenóide da embreagem do conversor de torque (TCC) fornece o controle da embreagem do conversor de torque mudando a válvula de controle da embreagem do conversor para aplicar ou liberar a embreagem do conversor de torque.
- CUIDADO: A saída de pressão do solenóide de controle eletrônico de pressão (EPC) do solenóide de força variável NÃO é ajustável. Qualquer modificação no solenóide de controle eletrônico de pressão pode anular a garantia da transmissão. O EPC é um solenóide de força variável. O solenóide de força variável é um atuador eletro-hidráulico que combina um solenóide e uma válvula reguladora. Ele fornece controle de pressão eletrônico que regula a pressão da linha de transmissão e a pressão do modulador de linha. Isso é feito produzindo forças de resistência para o regulador principal e os circuitos do modulador de linha. Essas duas pressões controlam as pressões de aplicação da embreagem.
- Os solenóides de mudança SSA e SSB fornecem a seleção de marchas da primeira à quarta marcha, controlando a pressão para as três válvulas de mudança.
- O sensor de alcance da transmissão digital está localizado na parte externa da transmissão na alavanca manual. O sensor completa o circuito de partida em Park e Neutral, o circuito da lâmpada de reserva em Reverse e um circuito de detecção neutro para controle GEM de baixo engate 4 x 4. O sensor também abre / fecha um conjunto de quatro interruptores que são monitorados pelo PCM para determinar a posição da alavanca manual (P, R, N, (D), 2, 1).
- A chave de alcance 4x4 baixo (4x4L) está localizada na tampa da caixa de transferência. Ele fornece uma indicação de quando o sistema de engrenagem da caixa de transferência 4x4 está na faixa baixa. O módulo de controle do trem de força então modifica a programação de mudança para operação 4x4L.
- A chave de posição do pedal de freio (BPP) informa ao módulo de controle do trem de força quando os freios são aplicados. A embreagem do conversor de torque desengata quando os freios são acionados. O interruptor BPP fecha quando os freios são aplicados e abre quando eles são liberados.
- A ignição eletrônica consiste em um sensor de posição do virabrequim, duas bobinas de ignição de quatro torres e o módulo de controle do trem de força. O módulo de controle de ignição opera enviando informações de posição do virabrequim do sensor de posição do virabrequim para o módulo de controle de ignição. O módulo de controle de ignição gera um sinal de pickup de ignição de perfil (PIP) (rpm do motor) e o envia ao PCM. O PIP é uma das entradas que o PCM usa para determinar a estratégia de transmissão, controle de mudança Wide-Open Throttle (WOT), controle de embreagem do conversor de torque e pressão EPC.
- O sensor do sistema de ignição do distribuidor (DI) envia um sinal ao módulo de controle do trem de força indicando a rotação do motor e a posição do virabrequim.
- Uma embreagem eletromagnética é energizada quando o interruptor de pressão de ciclo da embreagem fecha. O interruptor está localizado no acumulador / secador de sucção. O fechamento do interruptor completa o circuito para a embreagem e puxa-o para o engate com o eixo de acionamento do compressor. Quando a embreagem A / C é engatada, o EPC é ajustado pelo PCM para compensar a carga adicional no motor.
- o sensor de pressão absoluta (MAP) do coletor detecta a pressão atmosférica para produzir um sinal elétrico. A frequência desse sinal varia com a pressão do coletor de admissão. O módulo de controle do trem de força monitora este sinal para determinar a altitude. O módulo de controle do trem de força ajusta a programação de mudança do 4R100 e a pressão EPC para altitude. Em motores a diesel, o sensor de pressão absoluta do coletor mede a pressão de alimentação. O módulo de controle do trem de força monitora este sinal e ajusta a pressão EPC.
